Wilhelm Well et - de Grënner vun der Auto Firmen Mercedes an Well et. Biographie

Wilhelm Well et - den däitsche Jurist a avtokonstruktor. Iwwerdeems den Déngscht techneschen Direkter vun der Firma "gesi Motors" huet e wichtege Bäitrag zu der Grënnung vun der éischter modern Auto. Auto "Well et" ass elo ee vun de beschte vun der Welt. An dësem Artikel, wäerte mir dowéinst Biographie vun den Nieten presentéieren.

Kandheet

Wilhelm Well et war zu Heilbronn (Däitschland) an 1846 gebuer. De Papp senger Jong war e Schräiner. Et geschitt sou datt den Alter vun zéng op Erréchen William eng orphan gouf. Et huet an promovéieren Werner manse. Wann Well et fofzéng war, huet hien op en Ingenieur Planz technesch Ausbildung an Reutlingen ze kréien. Dagsiwwer war de Jong vun der Fabréck Workshop geléiert, an am Owend huet Lektioune vun Zeechnen a Mathematik an enger Stad Schoul. Och, ugefaang Zukunft Däitsch avtokonstruktor Englesch ze léieren an dräi Bänn vun der Magnusson "Engineering, sinn" geschriwwe vum Julius Vaysbahom studéieren. Wëllensstaark an Duerchhalverméigen vun de jonke Mann huet sech séier gemierkt.

Aarbecht

An 1863 Gottlieb gesi huet fir de Posten vum techneschen Direkter Roytlingenskogo Planz. Do gouf hie mat Wilhelm leieren. Dräi Joer méi spéit, Gottlieb zu der selwechter Positioun an der Firma "Deutz" geplënnert, produzéiert permanent Motore vun intern Verbrennungsmotor. Et war vun Eugen Langen a N. A. Otto goldrichteg. An 1869, Enregistrement gesi Effizienz, Talent an invitéiert him fir seng Well et zu Karlsruhe. Während der Sëtzung diskutéiert se d'Iddi vun engem neie Motor schafen, déi méi kompakt a liicht ze ginn war. Langen huet de Projet guttgeheescht, mä Otto dogéint. Vill Joer méi spéit (vun 1907), "Deutz" all Saachen fänken Konstruktioun Maschinnen - éischt Autoen an dann Bussen, Tractors a Camionen, mä de Pionéier vun der intern Verbrennungsmotor vun der Zäit der Gesellschaft eriwwer ginn.

seng Aarbecht

Net ënnert de CEO fannen Versteesdemech, opgemaach gesi zu Bad Kannshtadte eege Firma. Natierlech, sougutt de Gottlieb Wilhelm mat ze goen laanscht. An 1882 gegrënnt hien hir eegen Entreprise. Well et engagéiert exklusiv an technesch Design.

Déi éischt Erfindung

Am August 1883 Vilgelm Maybah Verëffentlechung permanent Motor vun sengem eegenen Design. D'Motor gewien 40 kg a geschafft exklusiv op Gas ustrahlenden. Um Enn vum selwechte Joer wossten seng nächst Versioun vun der Kapazitéit vun 1,6 HP an e Volume vun 1,4 Liter. Laanscht de Wee, entworf Well et eng nei ignition System. An deenen Deeg, ee richteg permanent Motore enger Mëschung oppe Flam ass. Wilhelm huet mat enger eraus Filament Pilot waarm au weider. A spezielle Prozess ass duerch de Krunn nees Verbrennungsmotor Chamber kontrolléiert haten déi opgemaach ass oder als waren zougemaach. Esou engem System garantéiert stabil Operatioun och um niddereg revs.

Quotefraen fir excellence

Et ass dat anescht aus anere Wilhelm Well et. Zanter hir Departementer, versicht hien all Design ze moderniséieren a benotzt nei Patenter. Um Enn vun 1883 huet den Test Test aner vu senge Moteur - Single losen Loft-Moteur gi si, wat bei 600 RPM- entwéckelt ass 0,25 HP Eng verbessert Versioun (246 Kubikzentimeter Zentimeter, an 0,5 HP) hunn engem Joer entwéckelt. Well et sech christened et "Grousspapp Auer", well de Motor ongewéinlech Form war zimlech. No e puer Joerzéngten vun Konscht Historiker gëtt Note datt Wilhelm net nëmmen Gewiicht Moteur reduzéieren feieren. Hien huet et nach an extern Eleganz.

zwee-wheeled Won

Wilhelm séier entwéckelt en evaporative carburetor. Et war eng Chance am Beräich vun intern Verbrennungsmotor Motore, wéi elo amplaz Kuel Gas kéint Brennstoff Ueleg benotzen. An 1885 war et eng revolutionär Event am Technik - Well et Moteur Formatioun am Dréchnen zwee-wheeled Won. Motor Vëlo (oder, wéi si soen, engem Moto) haten der Säit vun engem Pair vu Mini castors Stabilitéit ze erhaalen. D'Motor Muecht vun 0,5 HP kontinuéierlech rotated, an déi zwee-Etapp Rimm Transmissioun war et méiglech eng Vitesse vun 6 oder 12 Kilometer pro Stonn ze erreechen. Grënner Well et gehaal Tester am Ufank vun November 1885 zesumme mat sengem Jong Karl.

Natierlech, ass ofgefaangen net alles. E Joer méi spéit, Wilhelm verbessert Motor, d'Vitesse an den Duerchmiesser vun der Piston waarden. Motor Verleeen fräi ze 1,35 Liter, mä hie während der Tester permanent iwwerhëtzt. Gebrauch vun engem Waasser ofkillt Apparat rauszesichen Recours der Situatioun. Dofir, aus der Erfindung haten et opginn gin.

Den neie Moteur

Nächst Wilhelm engagéiert an der Entwécklung vun de Motor fir déi éischt Ausgab vu 0,462 Liter véier-Rad Gefier op der Welt. Zanter der Well et a gesi staark mat der Verëffentlechung presséiert, war de Motor op engem Päerd-Wolleken Won schéi. Am Mäerz 1887 den éischten Test. E Mount méi spéit, op de Séi bei Bad Kannshtadta wossten Boot mat dëser Moteur. D'Resultater vun all Tester Wilhelm virsiichteg gesammelt an systematized, realiséieren hir Wichtegkeet fir Zukunft Experimenter.

Bau vun engem neien Auto

An 1889, hu gesi am Paräisser Weltausstellung fir matzemaachen geplangt. Wilhelm Well et, Zitater a Notizen iwwer déi Aktivitéiten oft an de Medien publizéiert goufen, decidéiert fir dëst Evenement en neien Auto ze bauen. An et all beandrockt! Am "gesi-Shtalradvagen" war hien éischt an der Welt V-Brudder-Moteur mat engem camber Wénkel vun 17 ° gesat. Bei 900 RPM-, entwéckelt de Motor 1,6 HP An amplaz vun der fréierer Rimm fueren erbäi Rieder lancéiert. An Tatsaach, huet den Auteur engem konzeptuellen Design entwéckelt. Trotzdem, war et eng kommerziell Succès. Auto Konstruktioun Équipe Vëlo Fabréck Dënschdeg publizéiert goufen. Hir Besëtzer Emile Deckblat an Armand Peugeot kaaft de Brevet fir d'Transmissioun an de Motor. An dësem Fall, ënnert der Konditiounen vum Kontrakt, waren se néideg Motore ënnert dem Markennumm "gesi" ze produzéieren.

Hie scho Brevet fir d'Suen Gottlieb investéiert an eng separat Workshop fir d'Well et Kader huet. Duerch dës Fuerschung war zimlech aktiv gehaal, an all Reiwung mam Hannergrond vun mèi Entwécklungen vun der Firma an d'Actionnairen smoothed goufen.

New Erfindunge Vilgelma Maybaha

1893, huet d'Joubert vun dësem Artikel eng sprutzen carburetor mat gequetscht Sprëtz Typ entwéckelt. E Joer méi spéit, huet Well et e Brevet fir den Apparat hydraulesch Bremsen dobäi geduecht. An am Joer 1895 wossten sengem berühmte zwee-losen inline Moteur, "Phoenix". Ufank, bei 750 Ëmdréiungen pro Minutt, entwéckelt hien e 2,5 HP No, huet sech d'Design verbessert, an 1896, war Muecht bis 5 HP fräi Motor Indicateuren huet Heizkierper nei original Design verbessert. Dräi Joer méi spéit, hie lancéiert scho véier-losen "Phoenix" Muecht vun 23 HP an e Volume vu 5900 cm ^3. Motor op den Auto installéiert, hunn déi Demande Emilya Ellineka (Ambassadeur zu Nice vum Austro-Ungar Räich). Am Mäerz 1899 gewënnt hien op dësem Auto am Bierg Rennen. Jellinek wossten ënner dem Pseudonym "Mercedes" (Duechter vum Numm). Geschwënn ass et de Mark Fabréck "gesi" ginn.

Ännerungen

An 1900, gestuerwen Gottlieb, an der Situatioun huet Wilhelm schlecht. Well et, déi op der Aarbecht voll besat ass, an en Deel vun Gesondheet verluer, war e Kapitel iwwert d'Firma an d'Petitioun fir eng Dréimoment ze schreiwen gezwongen. Mee se nach offen. Et ass net aussergewéinlech, well déi nei Direktioun vun der Firma ze erënneren dass déi iwwerleeën zu Konflikter ëmmer d'Richtung vun Wilhelm gesi gouf.

Mëttlerweil, weider d'Konscht vum Prozess. An 1902, der "Phoenix" ze schounen huet "Simplex", ënnert dem Markennumm "Mercedes" verkaf. Déi véier-losen Volume 5320 cm ³ op 1100 RPM- Kapazitéit vun 32 HP entwéckelt Dunn huet de "Mercedes" mat der Moteur 6550 cm ^{3 a} populär an der Zäit, "Gordon Bennett" Course en Auto mat véier-losen Moteur 60 HP ze bauen op 1000 RPM-.

"Zeppelin"

An 1907, lénks Well et der Firma, deem Éierenhal eleng op seng Performance an Talent ausgerout. Duerno, huet sech d'Designer vun der Iddi vun schafen Motore fir de dann bekannt Kollegen mais "Zeppelin" faszinéiert. An 1908, probéiert Graf Ferdinand Modeller LZ3 an LZ4 Regierung ze verkafen. Mä dësen ausgefall. just kann net mat der Laascht während engem Noutfall Landung eens LZ4 ugedriwwen. Trotzdem, huet d'Produktioun vun airships net gestoppt. D'Haaptrei Aufgab vun der Held vun dësem Artikel ass de Motor ze verbesseren.

Nodeems scho opgemaach der Ënnerstëtzung vun Grof Ferdinand, Wilhelm mat sengem Jong eng Firma "Well et Motorenbau". Vum Karl Géigespiller eigentlech, a säi Papp war de Virsprong Beroder. Während dem 1. Weltkrich, hunn se ongeféier 2.000 Motore verkaf. 1916, ausgezeechent d'Technesch Universitéit vu Stuttgart säin Doktorat Vilgelmu Maybahu.

Autoen Well et

An 1919, war de Versailles Traité nom Krich ënnerschriwwen. Et bremst d'Produktioun vun airships an Däitschland. Also, huet sech d'Well et zréck an d'Kreatioun vun Bensin Motore fir Autoen goen gezwongen, souwéi Diesel Motore fir Zich a Schëffer vun der Navy.

An Däitschland, huet d'Kris. Vill automobile Betriber gutt opgepasst Fongen konnt net drëtt-Partei Gedriffer leeschten an hunn hir eege gouf entwéckelen. Nëmmen der hollännescher Firma "Spiker" ausgemaach mat Well et ze kooperéieren. Mä d'Konditioune vum Kontrakt sech sou encadréiere datt Wilhelm refuséierten him als véiermol sou vill. Als Resultat, sech den Nieten hir eegen Maschinnen ufänken produzéiert. An 1921, goufen déi éischt Limousinen "Well et" lancéiert.

Avtokonstruktor geschafft bal zu engem zaarten Alter an Dous net ze Pensioun. Däitschen Ingenieur gestuerwen um Enn vun 1929 a war an de Kierfecht Uff-Atletico niewent dem gesi begruewen.

Patrimoine

Wilhelm Well et, deenen hir Biographie ass virun presentéiert, ee vun den éischten, déi den Auto ze realiséieren - et mat engem Motor net nëmmen eng Printen d'. De groussen Erfahrung vun designen an Déifbau Talent Nodeems den Däitschen den Auto als komplex vun all senge Komponente fir betruecht. Wilhelm geduecht, datt et aus dëser Positioun war et néideg Design zu Approche. An elo, wou de komfortabel a funktionell Autoen Fliessband, genannt säin Numm (zum Beispill, Well et Maybach), kanns de der Richtegkeet vun de Konzept vun engem däitschen Ingenieur gesinn.

Während dem Liewe vun der Well et genannt de "Kinnek vun Designer". An 1922 "Society vun däitschen Engineers" ausgezeechent him den Titel vun "Designer Pionnéier." Et ass also hien. E Joer virdrun, wann semidesyatipyatiletny Well et net méi an der Fabréck geschafft gebaut Fridrihskhafenskom éischten Auto Mark Well et. Moment Herrscher vun der legendären Mark Modeller huet vill erweidert. De stäerkste deier Auto ass de Well et Maybach, de Präis vun deem bis $ 8 Milliounen kënnt.