Atkinson Zyklus an Praxis. Atkinson Zyklus Moteur no

Intern Verbrennungsmotor an Autoen fir e Joerhonnert benotzt. Am Allgemengen, huet de Prinzip vun hirer Operatioun net grouss Verännerunge zanter dem Ufank vun der Fräisetzung weiderentwéckelt. Mä wéi dës Moteur vill vun Nodeeler huet, Ingenieuren Cessatioun nët Innovatiounen ze Sort datt Moteur verbesseren. Loosst eis fir een Tour, deen de Atkinson Zyklus genannt ass. Haut, kënnt Dir héieren, datt et an e puer Autoen benotzt gëtt. Mä wat ass et, an den Motor kritt besser mat him?

Atkinson Zyklus

Nikolaus Otto, en Ingenieur aus Däitschland, proposéiert an 1876 e Zyklus aus:

• Entrée;
• externen Kompressor;
• Schlag;
• Fräisetzung.

E Jorzéngt méi spéit, den Englänner Nieten Dzheyms Atkinson entwéckelt ass. Allerdéngs ze verstoen am Detail, kann et eng ganz originell genannt ginn Zort Zyklus Atkinson.

Intern Verbrennungsmotor Motore si qualitativ verschidden. No all, déi crankshaft ass Unhang Punkten amortiséiert, der Energie Verloscht duerch Reiwung Délaie ass reduzéiert, an den externen Kompressor Verhältnis fräi ass.

Och, et ass vun anere Gas Verdeelung Phase assistéiert. Op engem konventionell Moteur ass d'Piston zougemaach direkt no den Doudegen Punkt laanschtgoungen. A verschiddene Schema ass Atkinson Zyklus. Et Schlag méi laang, well de Krunn réicht Halschent Wee duerch d'Piston zu widdert dout Zentrum (wou et schonn Otto externen Kompressor).

Réimech Zyklus efficace Otto Atkinson ongeféier zéng Prozent. Allerdéngs ass et net fir eng laang Zäit, an der Praxis, wéinst der Tatsaach benotzt datt hie gebass ass nëmmen am Betribssystemer Modus ze fonktionnéieren wann héich doud. Zousätzlech mechanesch supercharger néideg, déi heiansdo all dës "Atkinson-Miller Zyklus" genannt gëtt. Allerdéngs schéngt et, datt d'Virdeeler vun Entwécklung als him verluer.

Also, ass an Autoen esou Atkinson Zyklus an Praxis bal net benotzt. Mee an Hybrid Modeller wéi den Toyota Prius IMS, ugefaang Producteure et ze benotzen souguer an Serie. Dëst war méiglech dank engem spezifeschen Operatioun vun dësen Zorte vu Motore gemaach: eng héich Vitesse Gefier Kombinatiounen wéinst elektresch Zuchbéischt während Beschleunegung an Wiesselt nëmmen Eenheet ze Bensin.

timing

Urspronk Atkinson Zyklus Moteur hat eng Artikelen Gas Verdeelung Mechanismus, e grousse Kaméidi Emissiounen. Mee wann, merci fir d'Entdeckung vun American Charles Knight amplaz vun der gewinnt Stol Jesuskand mat engem fueren an der Form vun engem hien huet misse vum verbuede spezielle spools ze benotzen déi tëscht dem losen an der Piston arrangéiert ginn, ma de Moteur bal Kaméidi komplett. Awer benotzt der Komplexitéit vun der Design Verlobung relativ deier, mä am meeschte bekannt Marken vun Autoen Luxushotel sech bereet fir dës Kamoudheet ze bezuelen.

Trotzdem, schonn an den drësseger Joren vun dëser Verbesserung mir hu refuséiert, well d'Motore kuerz-gelieft huet, an de Konsum vun tanken an Ueleg ass ze grouss.

Motor Entwécklung an dësem Beräich sinn haut bekannt - vläicht d'Ingenieuren gëtt gebass gin lass ze kréien vun der Defiziter vun de Modell vum Charles Knight an Virdeel huelen.

Universal Modell fir d'Zukunft

Moment, sinn Entwécklungslänner vill Produzente schonn allgemengt Gedriffer, déi kombinéiert ginn, an tanken Muecht Unitéiten, an excellent Zuchbéischt an Effizienz vun Diesel ugedriwwen.

An dësem Respekt, de normale Tatsaach, datt de Bensin Unitéiten direkt Brennstoff Sprëtz mussen, erreecht eng héich externen Kompressor Index Commande vun dräizéng oder véierzéng Eenheeten (an Diesel Motore, dëst Niveau ass e bësse méi wéi siwwenzéng oder nonzéng) erfollegräich Schrëtt an dës Richtung beweist. Si schaffen och an déi selwecht Manéier wéi den Unitéiten mat externen Kompressor ignition. Nëmmen déi schaffen Mëschung muss Käerzenhirstellung Fëschweier Donneschden.

An experimentell Modeller vun externen Kompressor erreecht och méi - bis fofzéng oder siechzéng Unitéiten. Mä virun der Auto-ignition bis den Niveau erreecht. Mä de Käerzenhirstellung ass an eenheetlech Dréchnen behënnert, wouduerch de Motor Wiesselt zu engem Regime ähnlechen zu engem Diesel-Moteur a verbraucht wéineg Sprit.

De Verbrennungsmotor ass elektronesch reglementéiert nees Ännerung je extern Ëmstänn.

D'Entwéckler behaapten datt dëst Moteur ganz wiertschaftlech ass. Allerdéngs, fir Mass Produktioun net genuch Fuerschung ass huet gehaal ginn.

D'Variabel externen Kompressor Verhältnis

Der Luucht ass ganz wichteg. Nom Muecht Effizienz a Käschten ass op engem héije Mooss vun externen Kompressor direkt ofhängeg. Natierlech, ass et onméiglech festhält gestiermt. Dofir, huet d'Entwécklung fir eng Zäit opgehalen. Soss gëtt et e Risiko detonation, déi zu Moteur Schued Féierung konnt.

Besonnesch staark jidde Fall ass mat supercharging am Motore spigelt. No all, sinn se méi staark gehëtzt, an dofir de Prozentsaz vun Wahrscheinlechkeet der detonation vun ausléisen ass méi héich. Also, ass de Kompressor Verhältnis heiansdo néideg ze reduzéieren, well vun deem, natierlech, an de Motor Effizienz Verloschter.

Idealfall, soll de Kompressor Verhältnis als Funktioun vun de Betribssystemer Modus an der opbauen variéieren ofgefaangen. Entwécklung huet vill, mä si sinn ze komplex an deier.

De legendären Saab

Déi bescht Resultater goufe vun der Firma vun Saab erreecht, wann et am Joer 2000, fënnef-losen Moteur Verëffentlechung ass, déi bei 1,6 Liter ass Volume huet iwwer zwee honnert zwanzeg-fënnef Päerd. Dëst Erreeche haut schéngt kengem Mënsch.

D'Motor ass an zwee Deeler opgedeelt wou déi Deeler fir all aner vun engem artikuléiert heescht verbonne sinn. Läit ënnert der crankshaft, ëmklammen Piston an Aluminiumalliage a widdert - mat losen Kapp. Hydraulesch fueren ass gebass Stéck mat enger losen Kapp ze Schréiegt a vun der externen Kompressor Verhältnis änneren wann déi dreiwend vun der bekenne. Trotz der Efficacitéit vun Entwécklung haten och wéinst dem héije Käschte vum Bau ofgesot gin.

Méi einfach a méi zougänglech

Sou, kënne mer schléissen, datt de Motor datt op der Atkinson Zyklus leeft, eng wichteg Roll an der Aart a Weis vun Verbesserung vun de Motor Mechanismus an Zukunft gespillt huet. Et schéngt, datt der Verbesserung baséiert op eng aner, d'intern Verbrennungsmotor gëtt, Gléck an der optimal Modus vun Operatioun.