Déi éischt locomotive Stephenson an Cherepanovs

Déi éischt locomotive Stephenson an Cherepanovs eng grouss Chance am Beräich vun Technik ginn. Dës waren déi éischt Apparater déi als Zuchbéischt Kraaft Zich op Eisebunn gebraucht goufen. Traditionell, wossten déi éischt Dampmaschinn Merci un d'Efforte vun der Englesch Ingenieur George Stephenson.

Puer Dampmaschinne versuergt hien entworf fir 14 Joer - an der Period vun 1814 bis 1828 han. se all ugefaang op kleng Zeilen ze lafen, fir d'industriell Betriber Liewewiesen.

Déi éischt locomotive Stephenson an Cherepanovs hat gréisser Defiziter. Op dëser Basis, et war onméiglech eng secher locomotive ze schafen. Nëmmen zu 1825, organiséiert Stephenson déi éischt locomotive Planz vun Darlington, wou d'locomotive "Lokomoshen" gebaut gouf, déi vun Stoleon-Darlington Eisebunn ugefaangen huet. Excellent Aarbecht vun der Eisebunn huet sech d'Impulser fir verbreet Eisebunn an locomotive Planz.

E Modell fir d'Kierzunge Dampzuch Lokomotive gouf "Rocket" - Dampmaschinn vun Stephenson an 1829 gebaut. No fënnef Joer op der russescher Vyisky Planz Mecanicien Mironom Efimovichem Cherepanovym déi éischt Gewalt "Land Boot" gebaut, oder Zuch, ass ganz aus Gewalt Materialien. Déi éischt locomotive Stephenson an Cherepanovs huet Popularitéit a Kredibilitéit ze gewannen.

No 6 Joer, de Bau vun der zweeter locomotive. Hie war méi grouss wéi seng Virgänger wéinst der fräi Chaudière, respektiv, méi mächteg.

Geschwënn de Test Wee wou mat hire Lokomotive Cherepanov experimentéiert, war um Initiativ vun der Dréck Päerd carting Krich, deen d'Eisebunnsbarrière Bau net rentabel war.

Geschwënn no ugefaang Aarbecht op de Bau vun der Eisebunnslinn Wee tëscht Tsarskoye SELO a St. Petersburg. Déi éischt locomotive Stephenson an Cherepanovs feieren méiglech de weider schaffen d'zu musse russesch Territoiren Eisebunn. D'Aarbechten goufen iwwerwaachter Frants Gersner, eng éisträichesch Ingenieur. Hie war Gewunnecht mat den Apparat vun der Eisebunn zu Däitschland an der Belsch, a gegleeft, datt d'Breet vun der Pist an dëse Länner net déi efficace Design Lokomotive ze schafen heescht erlaben. Sou konnt hien e grousse Streck an emgebaut ënner hirem kucke, an England an der Belsch deemnowéi.

Gerstner nach ze suergen, datt Lokomotive konnte puer Passagéier Autoen ze droen, 300 Passagéier Verstoppe. Vun 1837, konnt de Dampmaschinn Deel 23 vum Auto fueren. Passagéier, dee 12 eru, an de Rescht war fir Luede vun Béischten entscheet.

Well dann, shuttled Zuch regelméisseg tëscht Kuzmin an Pavlovsk Duerf. Am Hierscht 1837 vun der Groussherzogin Ouverture vun der Eisebunn Tsarskoye SELO. An den nächsten Period Zich Géigespiller nëmmen op Feierdeeg.

Staatsapparat locomotive 2 losen implizit. Jiddereng vun den éischte Lokomotive geklommen der Tsarskoye SELO Strooss, déi den Numm. "Se", "Hercules", "Elefant", "Boom", "Lion", "Eagle". Méi spéit war den Numm vun enger Serie vun nummeréiert a lettered ersat.

Déi zweet Eisebunnslinn war tëscht Warschau an der éisträichescher Grenz gebaut. D'Längt vun dësem Deel war 308 km. D'Strooss war mat der Benotzung vun Stephenson Jauge gebaut. Fir dës Eisebunn bis 1901 goufen et nëmmen auslännesch Lokomotive.

Déi nächst Schrëtt an der Entwécklung vun der Eisebunn zu Russland gouf de Bau vun Autobunne vu Moskau zu St. Petersburg. Hei fir d'éischte Kéier réischt gemeinsam un all russesch Eisebunn datt spéit gebaut goufen, Regularitéit Streck Strooss huet eng Breet vu 5 Féiss. Propose fir pacse war entweder duerch russesch Ingenieuren feieren, oder Beroder aus Amerika. Dëst presentéiert Strategie kann duerch Sécherheet Considératiounen oder Kamoudheet Breet Ronn Zuel erkläert ginn.

Eisebunn Bau war eng grouss Spréng fir Russland ze weider industriell Fortschrëtt. Déi éischt locomotive an Russland huet sech d'gréisste Leeschtung, enger neier Ära.