Éischte Jet Zuch an der UdSSR: d'Geschicht, Charakteristiken, Fotoen

Am fréie 70er virun der All-Union wëssenschaftlech Fuerschung Institut vun Autorail (VNIIV) an Yakovlev Design Bureau d'Aufgab engem Gewalt elektresch Zich vun schafen war geliwwert erwisen vun Débit vun 200 km / h. Mä ier mat der Ëmsetzung vun esou en ambitiéise Projet an der Zäit ganz zefridde, soll grëndlech all d'Fonctiounen vun der Interaktioun vun Printen Rieder an Schinne während Operatioun um esou héich doud ze komme sinn oft studéieren.

D'experimentell Auto-Rakéit

Fir den Zweck vun der Experimenter an der Jet Zuch se geschafen huet, méi genee ze sinn, befestegt d'Auto-Labo op et Fligere Motore erausgedriwwen. Esou engem Design erlaben net nëmmen déi néideg Vitesse ze erreechen, mä reduzéiert Risiko distortions vun der fuert Rieder agefouert, iwwerdeems rotativ vum Schinne Spuerpak ewech.

D'Iddi vun engem Zuch mat engem Jet-Moteur schafen war net d'Original, well d'60er engem ähnleche Experimenter war an der USA gehaal a war op der Welt Press dicht Daach. D'Erfahrung vun American Kollegen benotzt gouf vum sowjetesche Designer all Versammlung Aarbecht am Butteker vun der Knäppchen verfollegen (elo Tver) Récklaf Betribsrot. Dat ass do wou déi éischt Jet Zuch UdSSR gegrënnt gouf.

Zuch Jet

Et ass bekannt, datt d'Schafung vun ursprénglech eng speziell locomotive ze bauen geplangt dass néideg vun der Auto-Labo all Viraussetzunge vun Viraussetzunge trëfft. Mä am Laf vun der Aarbecht huet, war et decidéiert fir eng einfach Manéier dëser Enn goen, e regelméissegen elektreschen Auto Kapp ËH 22 hiergestallt vun Riga Récklaf Schafft benotzen. Natierlech, fir d'LSAP Zuch d'Jet Zuch ze maachen, wollt se am Design vun e puer Ännerungen ze maachen, mä an all Fall war et vill méi bëlleg a méi séier wéi en neie Modell ze schafen.

Huelen d'Erfahrung vun American Spezialisten, Designer VNIIV an Yakovlev Design Bureau gehale et passenden iwwer de Cab ze stäerken, zwee Jet ugedriwwen. An dësem Fall, wéi an der Fro vun engem locomotive virun hinnen virun engem Dilemma, ob ─ eppes nei oder benotzen engem prett-feieren Motore an modern Loftfaart benotzt Plange? No laangen Diskussiounen huet zu der zweeter Ausdrock hir Défense konzentréiert.

New Liewen decommissioned Motore

Vun all de Echantillon sinn dem hannert vum Zuch op Jet-ugedriwwen, sech aus zwee decommissioned Moteur Passagéier Fliger ausgewielt Yak-40 (seng photo ass am Artikel presentéiert), entworf der lokal Fluggesellschaften ze déngen. Nodeems hire Fluch Ressource verbraucht, sinn souwuel Motore zu excellent Zoustand an et hätt nach um Buedem déngen. Hire Gebrauch war niddereg a raisonnabel Léisung.

Am Fall vun engem Erfolleg Experimenter mat hir Installatioun op engem Jet Zuch, kéint et eng méi wichteg fir d'national Wirtschaft Problem mat der weider Notzung vun schrëftlech-ugefaangen der Airplane Motore sinn net gëeegent fir Schëffer verbonne geléist ginn, mä et ass relativ gëeegent fir de Buedem Operatioun. Wéi an deene Jore L. I. Brezhnev ausgedréckt: "D'Ekonomie muss wiertschaftlech ginn."

Einfach a raisonnabel Léisung

Am Prozess, Zuch hannert Jet hat eng ganz wichteg Problem ze léisen ─ wéi Kapp Auto Zuch aerodynamic Eegeschafte fir Droen mat et héich-Vitesse Testen néideg ginn. De Problem war an seng Form, net d'staark Prozess airflow ze iwwerwanne entworf. Mä an dësem Fall, war eng einfach an efficace Léisung fonnt.

Ouni de Standard Auto Design änneren, benotzt déi hannert de Projet speziell Classeuren, deckt de Kapp, Schwäif an undercarriage Deel vum et. Hir Gréisst a Form hun am MSU baséiert op Labo Donnéeë kritt als Resultat vun Experimenter, an déi speziell feieren geplatzt op den Auto Modell vun engem Wand Tunnel berechent ginn.

Dodrun Nues, an Hëtzt-resistent géint Daach

No Ingenieuren also 15 experimentell Modeller getest, waren se kënnen der optimal Form ze fannen, an deem de Jet Kapp Auto vum Zuch méi streamlined gouf. Als Resultat, ass hien elo seng Nues näischt méi wéi eng Risotto am virun Deel schéi an de Konditiounen ënnert deenen ze schafen déi machinists vir duerch d'duebel Glas ausgesinn ─ der deposéiert an Cab.

Aner wichteg Aufgab sech Mesuren kille vum Daach als Resultat vun aussetzt ze verhënneren ze waarm Gasen et Flux, Weltall vum Jet ugedriwwen. Fir dëst Zil, op widdert de Auto goufen se Hëtzt-resistent géint Stol Blieder Beton, deen ënnert der isoléierend Layer gesat ginn.

Design vum Auto Verbesserungen

Zousätzlech, sowjetesch Jet Zuch, oder éischter, den experimentell Auto mat all Zorte vun Equipement Grimmler war, mécht et net nëmme méiglech déi néideg Miessunge während der Experimenter ze maachen, mä och d'Sécherheet vun hire herrlechen bei esou héich doud ze garantéieren. Et géif kaum eng iwwerdreiwen ginn ze soen, dass ouni d'passenden Verbesserungen sinn keent vun de Komponente vum Auto net lénks, well d'extrem Konditiounen speziell Ufuerderungen un all Systemer maachen, dorënner virun allem de Chassis an Bremsen.

Déi ganz Infrastruktur vun der schnellsten ─ Jet - den Zuch huet wéinst enger Rei vun techneschen Grënn geännert ginn. Duer ze soen, datt wann ënner normale Konditioune de Motor d'Rieder fiert, dauernd hinnen ze spin an, Gebai op leeen, plënneren an, dann de Gebrauch vun Jet Schub, Rieder an Schinne spillt d'Roll vun engem Guide Elementer den Auto bannent engem Prinzip Wee Holding.

Brems- a saitlech Schwéngunge Problem

Entscheet, dass, laut der Berechnungen vun Designer, hir Nofolger goen enger Vitesse vun 360 km / h ze erreechen huet, verdéngt et besonnesch Opmierksamkeet Brems- System vun kapabel e runaway Zuch afréiert, wann néideg. Fir dës Grond, komplett nei Modeller vun Scheif an Magnéitfeld Persounegare Bremsen entwéckelt goufen.

Wéi fir de saitlech Schwéngunge vum Won datt zwangsleefeg féiere wann op Eisebunn dreiwend, gehofft si wéinst de Gas Jet aus dem Jet-Moteur un Aarbechtskäften fir Fett. An der Praxis, goufen dës Berechnungen komplett gerechtfäerdegt.

Déi laang-erwaarde Debut

Endlech, all d'Viraarbechte huet ofgeschloss ginn, an am Mee 1971 op de Faubourgen Eisebunn Rubrik Golutvin ─ Ozery éischt sowjetesch Zuch mat Jet Motore den Test huet. Deemools hat hien eng Längt vun 28 m an 59,4 m eegene Gewiicht. Fir dëse soll d'Gewiicht vun 4 Tonnen ─ zwee Jet ugedriwwen, an 7,2 m ─ Loftfaart kerosene dobäi ginn, war fir hir Brennstoff.

Während den éischte Besuch et Vitesse vun 180 km / h ─ héich genuch an der Zäit fix war, mä et ass wäit aus der berechent 360 km / h. De Grond fir esou schlecht Resultater ass keng technesch Mängel, an zu enger grousser Zuel vun Baron Rubriken vun Streck op déi, fir kloer ze gesinn Grënn, hu lues verwandelt.

Trotzdem, huet sech d'Opkommen vun den éischten Gewalt Jet Zuch, et an der Press als groussen Event feststellen. Dësen Artikel presentéiert de Cover vun der populär Magazin "Technology vu Jugend", deen seng begeeschterte Artikel e.

weider Tester

Fir Potential Hindernisser ze eliminéiert, duerchgefouert dësen Tester 1971─1975 Joer am Zäitraum eraus., Op eng direkt Rubrik vun Streck Mall Dnieper Eisebunnslinn tëscht Statiounen an Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk duerchgefouert. Et war do am Februar 1972 turbojet Zuch aus der Sowjetunioun fir Vitesse op der Eisebunn Streck 1520 mm der Welt Rekord Mëtt duerchgesat huet, zu 250 km / h wéi. Haut, dës si näischt nei, mä an deene Joeren, engem ähnleche Resultat war eng schwaach Leeschtung.

Esou eng gutt Resultat léisst eis hoffen, datt an deenen nächste Joren, d'Land Mass Produktioun vun héich-Vitesse Persounegare Zich fänken gëtt, ugedriwwen duerch Jet Schub. Ingenieuren an der Schafung vun der éischter Équipe op den erfollegräich Test vun der Prouf, waren prett der Entwécklung vun héich-Vitesse trohvagonnogo Zesummesetzung ze fänken. Allerdéngs, hir Dreem a war ufanks eng Realitéit ze ginn.

Wee, zweifelhaftem fir Héich-Vitesse Zich

D'Grënn firwat d'turbojet Motore mat Schub net an der Mass Produktioun vun e puer abegraff ass. Dorënner, huet déi wichteg Roll vun Obstruktioun an sluggishness vun der Sowjetunioun wirtschaftlechen System. Mee ausser datt, waren et ganz wichteg objektiv Faktoren dëser Innovatioun verhënnert hunn.

D'Haaptrei Hindernis wossten sowjetesch Eisebunn ago am Aklang mat der technesch Ufuerderunge vun de ville Jore gebaut. D'Radie vun curvature vun hinnen sech exklusiv mat der Vermiessunge Konditiounen an terrain fir déi Deel am Aklang vun Designer geplangt nodeems se néideg Vitesse Reduktioun zu 80 km / h oder méi niddreg Ugrëff. Fir säi nees Operatioun Héich-Vitesse Zich hätt fir nei Weeër bauen déi bedeitendst Investitiounen brauchen, oder der curvature op déi al ze mitigate, un déi effikass. Keen vun dësen Optiounen war den villverspriechend an der UdSSR verlount unerkannt.

Reaktiv Zuch Begleetpersoun Problemer

Erfollegräich batter der an der Tëschenzäit identifizéiert Tester eng Rei vu Problemer, fir de Schinnen- Infrastruktur dinn. An dësem Fall si mir schwätzen iwwer oppen Gare Plattformen, datt mat all Länner ouni Ausnahm Statiounen equipéiert sinn. Zuch whizzing leschten hinnen op eng Vitesse vun 250 km / h, ass konnt en Loft Schwéngung ze schafen, datt am Webber vun engem Aen all Persounen op der Plattform ugeluechter Razzia Filet gëtt. Anere Wierder, fir dass adequate Sécherheet vun verbreet Moderniséierung néideg ass, wat och grousse Fongen verlaangen gëtt.

Vun de Problemer war sou eng breet kleng Saach, wëll Kies datt all Eisebunn an der UdSSR verlount Cover. Zuch op der Jet Schub, dreiwend Vergaangenheet de Statiounen an Eisebunn Kraizungen, ronderëm d'aerodynamic Flux vum Loft gemaach zwangsleefeg zu engem grousse Montant vun der normaler Matière opgewuess, Spectateure si an och nach labber Deelchen shrapnel Ähnlechkeet. One Conclusioun ─ fir benotzen vun esou awer hätt zu all Bunnen concreted ginn.

Stop d'Experimenter

Studien hunn, déi der Majoritéit vun Eisebunn zu 70 Joer dës Distanz an der Sowjetunioun hinnen eng erop Vitesse vun 140 km / h ze entwéckelen erlaabt. Nëmmen an e puer Beräicher kéint et ouni waarden Risiko bis 200 km / h fräi ginn. Sou, weider waarden Débit vun Fuerpark gouf bei där Zäit extraordinär well zwangsleefeg grouss Investitiounen verlaangen unerkannt.

Esou wäit wéi d'Vitesse vun der Auto-Labo, um Enn vun der Experimenter an 1975 war hien an der Stad Knäppchen Fabréck geschéckt. Baséiert op de Resultater am Laf vun der Aarbecht kritt duerchgefouert, ware mir op den zoustännegen strukturell Ännerungen an der neier Fabréck Entwécklungen wéi d'RT 200 locomotive an Zuch ËH 200 feieren.

D'traureg Alter

Fir hir Missioun erfëllen, a keen dann Wonsch der Auto-Fliger fir zéng Joer war op verschiddenen Fabréck sidings, verraschten, an deen zu looting. Endlech, an der Mëtt-80er Joren Europaparlament Kanner aus engem lokal YCL Comité huet mat der Iddi bis et an deenen Joeren eng moudesch maachen, Video Sall, fir dësen Zweck mat engem Kierper dat ganz ongewéinlech ausgesinn mat engem Motor schéi.

Dat sot ─ gemaach. Verloossen Auto war vun der sump zu der Fabréck Stack presséiert, an am Aklang mat senger neier Aufgab remodeled. All déi al géife lafe aus him, an op der liberéiert Beräicher etabléiert visuell Equipement a fräi fir Spectateuren. Am fréiere Cab an bascht vestibule arrangéiert verhënnert. Op widdert all geläscht dem baussenzege Rust an gemoolt sengem Jet Video Sall an blo a wäiss Téin.

Et géif schéngen, hei an ufänken sengem neie Liewen, mä an kommerziell Begrëffer hirem Héichpunkt si séier leider Problem ─ dunn mat der lokal Lemma op en akzeptabel Betrag vun pullback vum Recetten averstanen. An hien hannescht bei sengem Auto engem dout Enn Leed, wou hien nach weider 20 Joer ass, ier e datts op Rieder réckelt.

Ech Bedenken iwwert dat nëmmen zu 2008, wou virbereeden den 110. Gebuertsdag vun der Planz ze feieren. Seng streamlined an etabléiert eemol fir all d'Gesetzer vun aerodynamics vun engem Nues Géigewier, gebotzt, gemoolt a benotzt eng Erënnerungsplack Mauer ze schafen, bei der Fabrik Entrée installéiert. Hirem Bild sech eisen Artikel.