4G18 Moteur: gielt vum Ersatz, Reparatioun, recommandéiert Ueleg

Japanesch Autoen sinn considéréiert gin zouverlässeg an kléng Ënnerhalt verlaangen. Huelen, zum Beispill, Solaris, datt Dausende vun engem Taxi schaffen. Dat mannst mobiliséiert Zouverlässegkeet vum Auto. Et ass kloer, dass vill op der Moteur hänkt, déi am Häerz vum Auto ass. Loosst d'at 4G18 Moteur kucken, seng technesch Charakteristiken, Stäerkten a Schwächten. Schonn, ass eng Saach fir sécher - dat ass eng ganz gutt Muecht Eenheet, déi op ville Gefierer installéiert ass.

E puer allgemeng Informatiounen

Am WM-Klassement Motors Motors Corporation eng japanesch Firma 1985 gegrënnt, ass elo ënnert déi bescht vun hire Präis Rei considéréiert. Déi japanesch hunn op der Zouverlässegkeet an Plazverbrauch verloossen, an et huet bezuelten ugefaangen. Eng besonnesch Plaz tëschent all de powertrain hëlt Orion - eng Linn vun der intern Verbrennungsmotor 4G1 ass. D'Gedriffer zu Serie war am 1970er, geet de Problem an eiser Zäit huet erëm.

Speziell Moteur 4G18, wouvun der Charakteristiken mir mussen betruecht, ass zënter 1978 produzéiert. Et ass remarkabel dass fir de Motor dräi Zorte vu installéiert losen Kapp. Dofir, déi timing ass anescht. Motor Muecht, op der losen Kapp je gin kann wéi follegt:

• SOCH - 86-92 Liter. p.
• DOCH - 73-110 Liter. p.
• Turbo - 163-180 bei 6000 rev / min.

Den Zerfall, je no der Zort vun losen Kapp, verschidde an der Muecht Fourniture System. Zum Beispill, fir dat kënnen SOCH carburetor oder injector fir DOCH ginn - GDI oder Mivec, a fir turbo - Mivec + turbine.

Beschreiwung vun der Moteur 4G18

Am Allgemengen, kann d'Muecht Eenheet als klassesch beschriwwe ginn. Dëst hannertenee véier mat engem nidderegen Standuert vun camshafts. Obwuel de camshaft ass uewen an an der losen Kapp SOCH gesat. D'Benotzung vun de Kapp mat der timing DOCH implizéiert de Gebrauch vun zwee camshafts ënnendrënner.

Timing op dëst Gefier Rimm Typ. Seng Service Liewen ass typesch ronn 100 000 Kilometer. Mee an onzefridden Ëmfeld ass et recommandéiert et all 70-80 dausend Kilometer ofzesécheren.

Coolant klassescher zougemaach Typ mat gezwongen Circulatioun vu coolant. Firma elektronesch Kontroll Eenheet Delphi, MT20U2 Modell. Déi éischt Motore, déi vun der japanescher ausgestallt goufen, equipéiert mat timing SOCH 12V. Et waren 12 Jesuskand an eent camshaft. An 1993, war et eng villverspriechend an eng nei amerikanesch System DOCH. Et schonn zwee camshafts ginn an 16 Jesuskand.

Sport Versioun vun der Moteur

Et ass derwäert Opmierksamkeet op d'Tatsaach Prise datt et eng Versioun vun der Moteur an turbo 4G18 war, eng Foto déi dir an dësem Artikel kucken kann. Nieft der Tatsaach, datt en esou Muecht Planz mat de System Ännerungen timing MIVEC Krunn equipéiert, huet et e Spär mat masloforsunkami an turbocharging. D'Muecht vun dësem Motor war vun der Commande vun 180 horsepower. Ganz gutt um Volume vun 1,5 Liter.

Dëse Motor Rechter vun der Kontroll Unitéit néideg eng kloer an dëse Operatioun. ECU hu mat der folgender Aufgaben eens:

• ajustéieren der Idle Vitesse;
• Kontroll der Brennstoff Sprëtz System;
• souguer fir d'ignition timing eraus;
• Self-Diagnos Leeschtunge.

No 2004 huet sech d'Firma "WM-Klassement" amplaz eng nei 4G18 Moteur ze produzéieren - 4A91.

4G18 Moteur: Spezifikatioune, recommandéiert Ueleg an Ënnerhalt

Dëse Motor Modell ass als ee vun de stäerkste laang halen gin. Iwwert de Rekord vun Auto "WM-Klassement Mirage" Course war 1997 opgeholl, dee bis ongeféier 1,6 Millioune Kilometer beleeft. Dës Zuelen weisen eng Motor besser wéi keng Reklammen.

Duerch virsiichtegt Operatioun a spueren Modus Betribssystemer Charakteristiken vun de Motor wéi et praktesch net zouzedrécken heescht gekëmmert. Fuerplang Ënnerhalt 4G18 Moteur ass meeschtens duerch de 250 dausend Kilometer gemaach. Fir dës einfache Grond, ass Iddi Ënnerhalt zu engem normale Ersatz vun consumables a Flëssegkeeten op den Auto ëmgerechent. Mä et eng gewëssen mat procédural Zäit Grenzen vun den Hiersteller matzebréngen respektéiert:

• Ersatz vun Motor Ueleg - all 8-10 dausend Kilometer;
• Timing Rollers an Seals - 90 dausend Kilometer;
• Ersatz vun antifreeze - 25 dausend Kilometer.

Fabrikant beschwéiert recommandéiert an syntheteschen Motor Uelecher entspriechend zu der Klass vun Acea A3, A5 ze fëllen. Dorënner: VALVOLINE, SHELL a vill anerer. Moment, si vill Produzente vun Motor Uelecher feieren gëeegent fir d'japanesch Motor Grillbotzmëttel, sou soll dëse Problem opwerft.

gemeinsam Problemer

Wéi um Ufank feststellen, gehéiert 4G18 zu der Famill 4G1, an et ass vun all de Schwächten vun dëser Linn charakteriséiert. Loosst d'op der Haaptrei Problemer vun der Moteur kucken a wéi se ze léisen. Déi éischt Saach de Besëtzer normalerweis vun der Moteur Gesiicht - et fräi Ueleg Konsum no 200.000 Kilometer dreiwend. Am meeschte Fäll ass dat wéinst der kritescher Verschlechterung vun Piston Réng ersaat gin.

Wann d'Jesuskand am Moteur fir Fuesstëmmung fänken, ass et am Fall vun schlecht Qualitéit, schlecht oder Net-Ueleg änneren November wahrscheinlech,. Promotioun vun der Entstoe vun engem Fuesstëmmung a konnt Atteinte ICE Ganzen. Fir de Problem richteg, déi éischt Saach muss du d'Jesuskand a losen Kapp ze botzen. Dann, schounen den Ueleg an den héich-Qualitéit an bewisen. Och, zéck nët ageholl.

Puer méi populär Problemer

Vill Luxushotel si mat der Tatsaach konfrontéiert, datt méi schwéier op e puer Punkte gëtt de Motor ufänken. Dëst geschitt fir e puer Grënn. Éischtens, ass et charakteristesche vun dëser Motor um Start vun engem groussen Frost. Fabrikant beschwéiert recommandéiert net den Auto um héich subzero Temperaturen ze bedreiwen.

Et kann och de Käerzen erëm um Start-up am kale Wieder fëllt. An eng méi Grond - de "Stierwen" tanken Pompel. An dësem Fall, ass et unzeroden, fir einfach ze schounen. Et ass méiglech, datt procédural Délaie waren net Brennstoff FILTER Ersatz respektéiert, well dat och Problemer féieren kann, wann de Motor huet ass.

Aner gemeinsam Problem - eben um Idle. Leider war et net méiglech dës Mängel Designer eliminéiert. Typesch, e schmäerzhafte eben ass normal. Mä an all Fall ass et néideg der Konditioun vun der Moteur Këssen ze kontrolléieren. Et ass méiglech, datt se hunn drënner gelidden sinn a verlaangen ageholl.

Verbessere 4G18

Ganz oft, ass de Motor fir tuning deen. Fortschrëtter kann am Auto ze vill Systemer beschäftegen, mä ouni eng Verbesserung vun de Motor ass onwahrscheinlech de gewënschte Resultater ze erreechen. Een rauszesichen beméien an einfach stécht Ersatz 4G18 Moteur 4G63 oder ähnlech.

Déi einfach Optioun - et ass eng Formatioun vun bestelle turbo Greddy E-geréieren, déi op engem Äre ganzdeegleche Piston-Moteur direkt schéi ass. Mä awer recommandéiert et der nozzle fir méi produktiv ze schounen a liwweren se op de Modell 4G64.

Wann de Besëtzer zu 350 horsepower gespillt Muecht an decidéiert, fir de Besoin Personal op kloere Aluminiumalliage an installéiert H-gebuerene Piston schounen. An dësem Fall, änneren der crankshaft liicht an de Flux masloforsunki ginn. An dësem Szenario, gëtt d 'Käschten vun tuning impressionante ginn, esou vill Experten recommandéiere de Motor amplaz 4G63 4G18, deenen hir Muecht ass 280 Liter ze installéieren. e.

E bësse méi iwwer de Motor

Am schmuel Krees vun de Motor Luxushotel einfach genannt - "poltorashka". Et ass fir méi wéi 20 Joer sinn a voll ze propagéieren ass. An Tatsaach, ass et eng Verännerung vun 4G13, oder éischter, seng Versioun vun der äis. Japanesch aus dem Motor Eenheet Volume vun 1,3 Liter mat engem Piston 71 mm a seng gelaacht fir d'Piston 75,5 mm geholl. Zuer Gas Verdeelung Systemer, dann hu mir Verantwuertlechen schon aus, mee et géif feststellen, dass déi zwee-Aarsch DOCH American considéréiert ass déi zouverlässeg an stäerkste gëeegent fir tuning. No all SOCH schonn empfond.

Fabrikant beschwéiert recommandéiert net d'Iddi Ersatz vun timing Perioden ze vernoléissegen. Dat ass wéinst der Tatsaach, datt am Fall vun Ënnerbriechung komm Jesuskand, an dat direkt implizéiert kascht ronn 40 dausend Rubelen ze flécken. Trotz der Tatsaach, datt dës Motor kann net whimsical genannt ginn, muss et regelméisseg haten an héich-Qualitéit consumables benotzt ginn. Nëmmen an dësem Fall, kënnt Dir op eng laang Ierger-gratis Operatioun vun der Muecht Eenheet zielen.

interessant Detailer

Ënnert Luxushotel 4G18 Motor Leeschtung an Zouverlässegkeet Niveau sinn op engem staark véier bewäert. Nach dat ass net déi Ierger-gratis an frugal powertrain vum Japanesch. Dass hie fir eng laang Zäit an regelméisseg geschafft, braucht Dir eng héich Qualitéit Ueleg ze benotzen, d'Zäit et ze änneren, en sparing Operatioun wielen.

Vill ugeroden wann Autoen fir déi Donnéeën installéiert Muecht Unitéiten kafen, Preferenz fir aner Modeller ginn. Wëll et oder net, mee d'Entwécklung net am Plaz ass, dat gëllt och fir déi intern Verbrennungsmotor. Modern Motore si vun aneren Technologien hiergestallt. Mat verschiddene Materialien an Alliagen kann d'Kraaft an Service Liewen vun Deeler Erhéijung. Zum Beispill, op der 4G18 Motor ass net der LASH, also all 15 dausend Kilometer ass noutwenneg Upassung vun de Krunn ze Leeschtunge. Dëst ass eng zousätzlech Käschten an sinn net ëmmer kleng.

an Conclusioun

Kontrakt 4G18 Moteur mat engem Kilometerpunkten vun 50-80 dausend Kilometer wäert ronn 60 dausend Rubelen kascht. Wann Dir eng méi oder manner grave tuning Kiischt, ass et nach ëm déi selwecht oder nach méi. De Montant vun esou engem Motor gëtt iwwer 120 dausend Rubelen huelen. Wann Dir 4G63 huelen ouni d'turbine, gëtt et kee méi wéi 45 000 ewechzekréien, verschiddene Versioun mat Uschlëss kascht wäert bis 70-75 dausend kascht huet. Foto hei e bëssen Rechter fir d'Installatioun vun der Muecht Eenheet, an den Total kënnt aus ronn 100.000 oder manner. Wa mir Rechnung huelen, datt et eng méi zouverlässeg Motor ass, ass d'Machbarkeet vun dëser Prozedur iwwersinn.

Natierlech, ass et vill méi einfach ze just en Auto mat enger intern Verbrennungsmotor kafen. Mä si kommen an net esou oft. An der Majoritéit vun de Besëtzer vum "WM-Klassement" mat "poltorashka" no enger Zäit un der Muecht an Dynamik vun der Auto waarden. Am Allgemengen, net e schlechten 4G18. Et ass wierklech héich-Qualitéit Motor, deen op eng Kéier Unerkennung verdéngt. Mee Fortschrëtt Stand net nach, sinn all Joer do méi a méi avancéiert Technologien. A wann Dir der 4G18 mat der intern Verbrennungsmotor vergläichen, wat d'Japanesch haut mécht, ass et Himmel an Äerd.