Wat Moteur ass besser: 16-Krunn, oder 8-Krunn? Motor Deeler, Reparatioun, technesch Spezifikatioune

Studéiert automobile Forum'en, kënnt dir oft déi selwecht Fro fannen. Et beschäftegt ze Gedriffer an Apparater. Ganz vill Debatt iwwer wat fir Moteur ass besser - eng 16-Krunn, oder 8.

Dat éiwegt Debatt

One Halschent vun Auto Besëtzer sécher 8V Modeller schonn empfond. A kafen haut en Auto mat dëser Moteur - Sue vu. Mä de 16-Krunn powerplant - ass ganz aner Fro.

Der zweeter Halschent vun de Staaten, déi fir all seng asetzt, esou Unitéiten méi Opmierksamkeet verlaangen, méi deier ze erhalen, wëllen besser Qualitéit Ueleg. A wann esou e Motor vum System ofgezu entscheeden, dann ass et méi einfach op der Eiseschrott bis laanscht. Virun allem wann Dir wéi vill de Motor, der 8-Krunn Moteur an dësem Respekt ass vill besser.

Mir probéieren ze Figur eraus wat am Beschten ass, betruecht all matbréngen an scheinbar vun all motoriséiert. Obwuel speziell soen, dass ee vun deenen zwee Unitéiten Luxuszëmmer ass, ass et onméiglech. Verschiddener wëllen d'Installatioun ze Kraaft war zouverlässeg an unpretentious, anerer brauchen Muecht, héich gielt vum glat Operatioun. Wéi kann gesi ginn, verkleeden de verschiddene Kategorien vun Luxushotel verschiddene Erausfuerderungen. An der Gedriffer ënnerschiddlech vun engem aneren.

Puer technesch Komponent

An technesch Begrëffer, ënnerscheeden 8- a 16-Krunn intern Verbrennungsmotor Motore schwéier genuch. Mä all déi Differenzen tëscht hinne sinn an der ieweschter Deel zielt - an de Motor Kapp. Hei sinn d'camshafts. Dëst ass verstoppt an der Haaptrei Design Fonktioun.

A fir déi, déi wëssen wëllt wat Motor besser ass - 16-Krunn oder 8, muss et gesot ginn, datt keng vun der Eenheet kann an 8V an 16V eng Optioun ginn. Zum Beispill, op déi meescht Autoen aus AvtoVAZ Motore si ganz ähnlech ze géigesäiteg konstruktiv iwwert d'Detailer an Mechanismen. Eent an dat selwecht-Moteur Spär kann mat verschiddene losen Kapp als Single oder mat zwou camshafts equipéiert ginn.

8V Motore

Dës Muecht Unitéit huet nëmmen eent camshaft. Hien betreit der Aarbecht vun der Sprëtz System an Communiqué. An Theorie, ass dat wéi follegt. D'Struktur vun all losen huet zwee Jesuskand. Ee vun hinnen ass fir erofzesetzen Brennstoff Mëschung am Verbrennungsmotor Chamber soll. Et mëcht wann de Bensin Fourniture dem losen. Déi zweet déngt zu Wasserstoff Communiqué Gas. Dëst Element ass opgemaach wann de Bensin Mëschung scho verbrannt, an et ass nëmmen néideg de Gasen an der Communiqué System fräiginn. Ouverture / Fermeture vun der Jesuskand ass seng camshaft. Et huet Metallkugele Portiounen misse. Wann den Aarsch rotéiert, fortgeet et dës Deeler vun de Krunn. Et mécht oder mécht.

Sou huet all losen zwee Jesuskand. Zanter der losen an der Norm Zorte vu Motore 4, ass d'Elementer 8 kritt. Natierlech, der 4-losen Moteur - ass dat net déi eenzeg Eenheet, nëmmen méi heefeg. Et gi 6- an 8- a 12-losen ugedriwwen. Mä dës intern Verbrennungsmotor Motore - enger Raritéit fir Autoen. D'Gidderween 8-losen Motore méi relevant. Zum Beispill, de Motor YaMZ 238. huet Et 16 Jesuskand. Mä eigentlech, fir all losen et nëmmen eng fir woellen an Outlet. D'Muecht vun dësem Eenheet laut vun 180 bis 240 HP mat enger schaffen Volume vun 14,8 Liter.

Virdeeler vun Motore 8V

Fir Äntwert richteg op d'Fro vun wat Moteur ass besser - eng 16-Krunn, oder 8, musst Dir d'Virdeeler an Nodeeler betruecht. Mir fänken mat de Virdeeler vun der zweeter Zort Motor haat. Déi éischt Virdeel - et ass einfach. Déi einfach Eenheet ass arrangéiert, déi besser fir de Proprietaire. Den Design vun der traditionell Gedriffer goufen déi Zäit getest. De System huet nëmmen eent camshaft. Op ee losen sinn et zwee Jesuskand.

Mechanesch Versammlungen bëssen, Moteur Deeler erhale sinn an net deier. Also, ass d'Reparatur kascht méi einfach a méi bëlleg. D'Feele vun der LASH - et kann een och op de Notzen zougeschriwwen ginn. Dës Tatsaach mécht de Bau vun engem 8-Krunn Eenheet esouguer méi einfach. Mä den Design gëtt fir eng mechanesch tappets, an ass souwuel e plus an engem Minus. Et ass gutt, datt dëst Mechanismus einfach wéi hydraulesch lifters ass. Also, kann Assemblée einfach wann néideg ersat oder gefléckt ginn.

An nach - op ICE Datesaz Aluminiumalliage, déi timing Rimm um breakage wäerten net méi mat den Jesuskand treffen. Dëst ass eng grouss plus, virun allem wann een dat no sou enger néideg betruecht Moteur Reform. De Präis vun sou "Spaass" ass 35-40 dausend. Ewechzekréien. Och, och d'Virdeeler vun der "omnivorous" Unitéit. Hien huet bal kee Viraussetzunge fir Uelech an semi-synthetics perfekt digests. Undemanding Moteur a Sprit (natierlech bannent raisonnabel Grenzen). Et gëtt normalerweis och bei Schouljoer A92 tanken Aarbecht.

Dir kënnt och d 'Käschten vun Proprietairen Note. Reparatur kascht ass comparatively deier, an Moteur Deeler wäert net schwéier gin ze fannen wann et zu Motore kënnt AvtoVAZ. Nach kompakt Dimensiounen kann ënnert der matbréngen ënnerscheeden ginn. One camshaft bzw., ass den ieweschte Deel manner wéi 16-Krunn Ausdrock. Am Fall vun gefléckt ass vill méi einfach fir de Generator gespillt, Entrée an aner Equipement. Mat deem averstanen sin déi déi op d'Klassiker vun der 16-Krunn Motor huet.

Nodeeler 8V ICE

Déi éischt negativ - eng relativ kleng Quantitéit vun Muecht. Heiansdo kann Iech nëmmen 15-20% kréien. Wann der ugesammelt Muecht vun 100 horsepower, et ass just 15-20 HP Um woellen an Outlet entworf zwee Jesuskand pro losen. Dat heescht, datt d'ofgeroden a Communiqué Prozesser gi lues. Sou kréien op dëser héich-revving Eenheet net schaffen. Go-Supporter waren. ICE 8V hunn héich Dreifstoffverbrauch. Konsum ass héich wéinst der méi lues kreesleef "Sprëtz-Austrëtt." Motor hu staark de Communiqué Gasen duerch eng eenzeg Outlet Member Auslänner.

Endlech, héich Kaméidi, virun allem wann um héich Débit dreiwend. Zënter enger mechanesch pusher, verlaangt et konstante änneren. Während Operatioun, ass d'Produktioun vun hinnen gemaach, woubäi et gerecht ze ginn. Well vun hinnen, Verloschter der Effizienz vum Atomkraaftwierk, an de Motor fänkt un Kaméidi maachen. Dofir, den negativen Effet vun der Benotzung vun mechanesch plungers. Nach vill wëll do net oft ajustéieren Krunn clearances. Et ass néideg, dass de Motor besser leeft, an do war keen overspending vun Brennstoff. Als Resultat, 8-Krunn Moteur - ass eng zouverlässeg, niddereg Ënnerhalt, einfach schaffen op all Ueleg a Bensin System. Mä amplaz mir der Onméiglechkeet vun stabil Operatioun um héich Vitesse, niddereg Muecht a Kaméidi kritt. Wa mir wéi vill de Motor betruecht, da kann dës Nodeeler Är Aen zoumaachen. Op Gedriffer mat engem Layout 8V haut erfollegräich fueren. Mä kommerziell sinn se net méi sinn.

16V Moteur

Entspriechen den techneschen Deel vun der intern Verbrennungsmotor huet eng méi komplizéiert Struktur. Losen Kapp een, mä zwee an et installéiert camshafts. Si gescheed a verschiddene Richtungen, also d'Zuel vun Jesuskand fräi. Et ginn net zwee, mä véier Jesuskand pro losen. Zwee vun hinnen sinn fir Bensin ofgeroden entworf. Anerer - op d'Fro.

Dass et kann engem Auto Besëtzer ginn?

Déi éischt Saach all VAZ 16-Krunn - eng gutt Muecht. D'Motor ass grouss Zuel vun Brennstoff Mëschung ugedriwwen a vill méi séier aus dem Communiqué Gasen losen Wasserstoff. Natierlech, et ass ëmmer de Motor Effizienz. Et ass méiglech Kapazitéit vun 15 bis 20 HP ze Foto Et kann net méi ginn, mä et hänkt vun de Volume vun engem bestëmmte Eenheet. Déi zweet Fonktioun - lifters. New Motore an al VAZ 16V mat dës Mechanismen equipéiert. Wéinst hinnen déi besser ass de Krunn géint de camshaft Spiller stoungen. Operatioun vun de Motor ass duerch eng manner Kaméidi Niveau begleet.

Et soll feststellen, datt Operatioun gutt verlaf ass. Och, dat Motor ass verschiddene wirtschaftlech. Esou Bodrum gi méi ëmweltfrëndlech. Et war méi genee timing Upassung ze erreechen. Natierlech, net Ëmwelt betrëfft Diesel Motore, obwuel YaMZ 238 och 16V. Mä wéi wäit wéi YaMZ, dann ass et net véier, an 8 Rechtssécherheet fir den Dokter. Anere Wierder, Falen fir all losen op déi zwee Jesuskand.

Virdeeler

DVS ass vill méi staark wéi säi Kolleg 8V. Natierlech, ass d'Situatioun besser an Dynamik vun dispersal a maximal Geschwindegkeet.

Reduzéiert Dreifstoffverbrauch, all éischte vun wéinst dem Design Charakteristike vun de Motor, wéi och wéinst der Tatsaach, datt den Auto séier laafen ufänken kann an nët laang brauch de Motor bei héich doud ze GOEN. D'Aarbecht gëtt vun engem klenge Kaméidi wéinst dem Design Fonctiounen, wéi och dank der LASH begleet. Net néideg fir d'Jesuskand ajustéieren. An dat ass e grousse Zäit opsetzen.

Defiziter

Bal all 16-klapannikom, egal Fabrikant beschwéiert, mat hydrojacks equipéiert. Fir hir normal Aarbecht néideg Qualitéit Ueleg (Preferenz syntheteschen). An dës Produkter haut sinn net bëlleg.

Och, sou de Motor un der Qualitéit vum Brennstoff. Et ass am beschten de Motor héich-octane tanken ze tanke goen. Endlech, huet d'Eenheet eng méi komplex Struktur. Wann der Aluminiumalliage mat Jesuskand treffen, ass Moteur Reform waren. De Präis vun der Prozedur - vun 35 000 reift. Och, ICE Daten sinn grouss an Gréisst nees hinnen schwéier Ënnerhalt a Reparatur. Zousätzlech héichgehalen Producteure dacks op de Kapp vun der Plastik Cover. Dat ass all datt fir d'Vir- an Nodeeler vun dëse zwee Gedriffer kënnt. Mee ech muss soen, datt de Lycée Maart ënnert Gewalt an auslännesch Producteure kann eng grouss Zuel vun 8V Motore treffen. Mee hir Popularitéit ass falender. Elo Formatioun och eng 16-Krunn Moteur op d'Klassiker.

Power, Vitesse, Reparatur Statiounen

Fir déi, déi den Auto gutt dynamesch gielt vum héich Vitesse ze kréien, beschte Wiel staark ze Press op den héijen wëll - 16-Krunn Moteur. Op 8-Krunn soll Modeller ëmmer vergiess ginn. Mee ech muss heefeg Statiounen.

Simplicitéit, Zouverlässegkeet, Service mat hir eegen Hänn

Fir déi, déi ausserhalb vun der Stad wunnen an reflektéiert op wat Moteur ass besser - eng 16-Krunn, oder 8, mat Pläng op schlechte Stroossen ze fueren oder en Trailer, eng eenzegaarteg presentéiert dësen Strecken. Mee ech muss kréien benotzt fir Kaméidi a fräi Dreifstoffverbrauch.

Ängschte iwwert d'timing

Vill Luxushotel Suergen eescht iwwert d'opgeblosen flap zu Motore 16V. Dës Ängschte sinn gerechtfäerdegt.

Mee mir musse soen, datt et net zu all Motor ausgesat ass. Wann Dir der Eenheet an Zäit affirméieren, datt d'Jesuskand an der Aluminiumalliage wäert jeemools treffen, a ka keng Fro sinn. Desweideren, elo do ass eng Unitéiten 16V, wou amplaz vun der timing Rimm Circuit benotzt gëtt. Et net Paus an ass vill méi wéi de Rimm. Sou ginn nët d'Virdeeler vun der intern Verbrennungsmotor 16V huet.