A kal Ufank vum Motor: d'Essenz a wichteg Nuancen

Mat der Arrivée vun de Wanter un den Auto, sou, jo, an hir Besëtzer, fänken donkel Deeg: Äis, äisegem Glas, gefruer Dier Schleisen an raumen, primerzshie Brems- Classeuren ... Mee den gréissten Problem - et ass engem kal Moteur ufänken. Ausserdeem, wann der entgoe Temperatur ënner 20 Grad Celsius falen, ass de Motor gläich schlecht a Gewalt Maschinnen an auslännesch Autoen huet.

Firwat der Maschinn schwiereg ass ze ufänken, "déi Keelt"

Schlecht Ufank vum Moteur "an der Keelt" ass op eng Zuel vu Grënn:

1. Bei Temperaturen ënner -20 ° voll gelueden Batterie gëtt vun 50 bis 80 Prozent vun hirem Vitesse ass, obschonn verléieren, datt d'Laascht op se, am Géigesaz zu de Summer, Wanter nëmmen vergréissert.
2. Fräi opbauen op der Batterie an verbonne mat enger Verännerung Konsequenz vun den Ueleg am Moteur. Am kal gëtt et décke. Dofir, wäert de Startënnerlagen méi Effort verlaangen der crankshaft zu spin, an dat, am Tour, wäert zousätzlech Energie aus der Batterie verlaangen.
3. Wann de Käerzen am Auto net geännert hunn an hunn bedeitendst Produktioun, fir datt si d'Brennstoff Mëschung ee richteg kéint, brauch och extra Energie aus der Batterie.
4. Niddreg Temperaturen un der Tatsaach, nodeems datt wéinst Metal fräi clearances an de Krunn Mechanismus an de Verbrennungsmotor Chamber (tëscht dem Piston a losen Maueren) zu compressing, an dat féiert zu enger Ofsenkung vun externen Kompressor.
5. Wéinst den externen Kompressor vun Heefegkeet Ueleg Prënzenhochzäit de Verbrennungsmotor Chamber, déi op eng fräi Équipe vun Kock féiert, wat zousätzlech zu der Stroumconsommatioun verschéckt ginn, clogs de Kapp vun der Aluminiumalliage a Jesuskand Ueleg FILTER, sengem Liewe vill reduzéieren.

Wéi Dir gesitt, all d'Grënn, dass et schwéier maachen de Motor kal ufänken, iergendwéi Hausnummeren. An all vun hinnen dréit zu der Tatsaach, datt den Auto wier net ufänken.

Wéi Ären Auto fir Wanter Operatioun ze preparéieren

Éischt vun all, solle mer d'Tatsaach, datt all kal Ufank vum Motor vun der zouzedrécken ernimmen kann an 150-200km, dëse Wäert Erhéijunge Undeel un der Temperatur noléisst, i.e. den ënneschten der Temperatur, déi méi héich den Ofschloss vun Verschlechterung vun de Motor un d'Kilometerpunkten weider ginn. Also, wéi der zouzedrécken op e Minimum ze reduzéieren, egal soll am Viraus geholl ginn.

Fir dëst ze maachen, ier et kal gëtt, kontrolléieren den Niveau vun Dicht vun der electrolyte an der Batterie an Opluedstatiounen der Batterie, wann néideg. Obwuel et ass retten sécher net d'Batterie vun der Vitesse Verloscht an Ënner-null Temperaturen. Dofir, déi bescht Optioun - déi selwecht ze maachen, wéi d'Chauffeuren Regiounen do wou d'Moyenne Wanter Temperatur -30 Grad ass: an der nächster Nuecht der Batterie a propper an engem waarme Raum ze läschen. Verluer sengem Austrëtt e puer Minutten an der Moien gëtt duerch Stress-gratis ab méi wéi amortiséiert ginn.

Ueleg fir de Wanter ass besser esou ze wielen, dass et net seng Viskositéit an der Keelt net änneren, oder op d'mannst net vill thickened. Dofir, sollt Dir virsiichteg der Beschreiwung vun der gewielter Ueleg liesen, Prise speziell Opmierksamkeet op d'Temperatur vun hirer Gamme vu Programmer.

Virum Wanter soll och eng nei Drëps an Filtere no (Loft, Brennstoff labber FILTER, Ueleg). Ausserdeem, ass et nëtzlech aner Käerzen permanent mat hinnen droen zu virbereet, just am Fall.

Kale ufänken

D'Haaptrei vun Aktiounen wann Versuch de Motor am kale Wieder ufänken, am Prinzip, universell fir all Autoen. Kleng Differenzen kann wéinst Differenzen an Brennstoff Systemer ginn. Dofir, produzéiert d'kal Start-Moteur VAZ, Gaz an UAZ an déi selwecht wéi op auslännesch Autoen.

Also, no laanger Parkplaz an der Keelt éischt musst "erwächen" d'Batterie. Maachen dat fir 10-15 Sekonnen, den Haaptgrond hëlze, ass et e chemesche Reaktioun vun der Batterie ufänken, a waarm der electrolyte weider.

Déi nächst Schrëtt - sollen d'freet zitt. Dëst wäert de Motor an gearbox trennt, doduerch d'exzessiv opbauen op der crankshaft Stoppen. Dat ass wichteg, well souguer an neutral méngem Këscht um Start ginn rotated gëtt, an et gëtt méi Energie aus der Batterie verlaangen.

Méi wéi 5 Sekonnen fir aneren Versuch de Startënnerlagen zu Commentairen un net hunn, soss kënnt Dir endlech d'Batterie no oder Käerzen pour, an dat ass bei Déifsttemperaturen inakzeptabel. Wann de Motor serviceable ass, mat der 2., 3. Versuch, huet hie bis Ufank.

Bis dann, bis hien ugefaang stänneg ze schaffen, ass d'freet Rigaux net néideg ze goen, well soss de Motor Stall kann. Dauf Maschinn fir 2-3 Minutten zu Idle, kënnt Dir glat herrlechen fänken (ouni Narren an accelerations) am Laf vun der Erwiermung Moteur séier weider.

E puer Tipps fir tanken Motore

Et ass eng Art a Weis de Leit d'moies ufänken kal ze verréngeren. Fir dëst Enn den Owend an engem Grillbotzmëttel System d'Auto ass halleft Taass tanken Ooffahrten matt, datt net den Ueleg heescht ginn ze thicken. Allerdéngs ass dës Method effektiv nëmmen wann de Motor mat Quelle Ueleg op't ass. Fir synthetics an semi-synthetics, wäert hien net do. An erëm, no zwee Brëller vun tanken am System hunn d'Grillbotzmëttel Ueleg ze schounen, sou datt dës Method efficace ass, obwuel, mä éischter gutt fir Noutfäll.

Och, fir déi kal ufänken tanken Motore kann ETHER benotzt ginn, oder wéi et ass genannt, "schnell ufänken" (am motoriséiert verkaaft). Fir dës Loft FILTER Cover geläscht ass an ETHER ass direkt duerch d'gequetscht vun der carburetor, no deem der FILTER Cap rigoréis zougemaach ass heijen. Koppelen Ester, gemëscht mat Bensin vapors verbesseren seng flammability. Ee richteg wéi eng Mëschung, gëtt et genuch, och eng schwaach Drëps ginn.

Et ass och nëtzlech wann d'Gefier de Parking opgemontert fir duerchzehalen der gequetscht actuator Kontroll ( "Affer") ass, domat déi kal Loft an der nach waarm carburetor erauszesichen. Dëst wäert sech d'Équipe vun Kondensatioun an et verhënneren.

Wéi wann d'Batterie ass "dout"?

Wann d'Batterie nach dout ass, dann ass et an dëser Situatioun einfach - "ze Liicht", aus enger anerer Maschinn. Dëst wäert verlaangen speziell Dréit ofgepëtzt Koffer mat verbindlechen Statiounen ( "Krokodil"). Dir hutt ganz virsiichteg ze sinn, eng Beliichtung Brennstoff-heijen Moteur, et huet vill vun all Zorte vun elektronesch datt wéinst dëser Volt Lëscht beschiedegt ginn.

Akkuen kënnen identifizéieren an ouni d'Maschinn Donateur-Moteur afréiert, den Haapt Saach - ze streng d'Polaritéit an Haaptrei fest.

Et fänkt Verbindung Schema vun engem schwaach Batterie op eng Attack:

1. Minus de Konsument - ze negativ Donateur.
2. Vun plus Konsument - zu positiv Donateur.

Ee muss ganz virsiichteg sinn net d'plus-Minus duercherneen bréngen, oder d'Batterie explodéieren hätt!

Eemol ugeschloss, Dir braucht der "Donateur" ginn fir aner 5-10 Minutten um Idle ze schaffen, sou datt hien Atteinte der Batterie Opluedstatiounen. Da soll säi Motor roueg ginn, an nëmmen dann probéieren de Konsument ze maachen. Wann dat net geschitt ass, dann ëmmer d'Volt Lëscht wann der ugedriwwen Motor Start, kann d'elektronesch dësem Schued, de "Donateur".

Wann keen vun der uewen Aarbecht net, kann nëmmen den Auto zitt während oder gedréckt.

Wéi d'Gefier mat engem Seel ufänken

Ufank den Auto mat engem Seel - et wann net schwéier ass, mee et brauch richteg ze Leeschtunge. Fir dëst ze maachen, op der ignition Tour, ass den Auto geparkt "neytralku", an du kanns eng Beweegung ufänken. No der Formatioun Vitesse (40 / h) vun der freet an der drëtter Transfermaart fänkt direkt an ofgefaangen Verëffentlechung freet (well de Motor deen niddregsten ass). Wann de Motor fänkt, kënnt Dir net nëmmen do ophalen, kann d'Maschinn Stall. Du muss waarde bis de Motor stabil gëtt (RPM- ophalen ze schwammen).

D'Motor Vitesse wann "op kal" Lafen individuell normalerweis tëscht 900-1200 iwwer. / Min, an no zu 800 Heizung an si gefall.

Anere Problem ass de Wanter Operatioun vun der Auto - dat ass wann no engem kal Ufank vun ënnert der Hood héieren ass whistling, déi der Äerderwäermung verschwannen kann. Trotzdem verloossen et unattended onméiglech.

Wat kann no engem kal Ufank ënnert der Hood Virsprong

Wann aus ënnert der Hood vum Auto héieren ass bremsen, wann de Motor am kale Start, kann de Grond fir dës sinn e puer:

• Fuert Rimmer. Besonnesch Opmierksamkeet soll bis bezuelt gin der Alternator Rimm. Vun schwaach Spannungen Ausrutscher et einfach op den Aarsch, an domat whistling, ouni der Heizung verschwannen kann.
• tensioner Witz, timing Mechanismus (schlussendlech falsch vergréissert a gëtt konstante);
• drënner shafts (Pompelen, Generatoren).

Mir mussen drun denken, datt all komeschen Toun ënner der Hood - et eng Zort Warnung vun all Feelfunktioun gebaut ass, a wann d'Ursaach vun der Optriede vum Toun Self-bestëmmen net schaffen, dann brauch dir e Spezialist Service ze consultéieren, an zitt mat et net Wäert ass. No all, "goen falsch" iergendwou an der Mëtt vun der Strooss vun engem schwéier Frost - e mëssverständlech Spaass.