Airbus A350: Interieur Layout, Fonctiounen an Rezensiounen

Ee vun de leschte Modeller vun modernen Airlines ass den Airbus A350. Hien ass d'Ausféierung vun den modernsten Iddien vum Ingenieursgedanken. Mä, natierlech, dës Stroum, trotz senge evidenten Virdeeler iwwer Konkurrenten, huet seng Nofolger. Mir schwätzen iwwer d'Geschicht vun der Entwécklung vum Airbus A350, beschreiwe seng haaptsächlech technesch Charakteristiken, an och léieren d'Äntwerten vun den éischte Passagéier a Experten.

Den Herrscher vum "Airbus"

Nëmme lo iwwer d'Linn vun Passagéierflugplanen vun zivilen Lofttransporter vun der Firma "Aerobus", wéi d'lescht Modell vun dëser Airlinersbunn ass just "Airbus A350".

D'franséisch Firma "Aerobus" gouf 1970 gegrënnt andeems verschidde Maschinnen ofgeschnidde ginn. Zën se hir Inception, ass et ee vun de gréisste Spiller um Maart. Hien ass engagéiert fir d'Produktioun vun zivilen a militäreschen Equipementer.

Zënter hirer Grënnung huet "Airbus" eng héisch Schluecht mat der dominéierter an der ziviler Loftmärt vun der amerikanescher Firma Boeing. An ech muss soen, datt dës Rivalitéit net erfollegräich war. Schonn den éischte Fliger, an 1972 europäesch Suerg verëffentlecht (A300), huet et ënnert de Fluggesellschaften ganz populär ginn. Den neien Airliner war den éischten Zwee-Maschinn-Breet-Kilometerfliger, dh zwee Passagen tëschent Passagiersitz. 1974 ass et fir d'Operatioun vum gréissten franséisch Lufttransporter Air France an ass bis haut benotzt ginn.

Dann ass d'Verëffentlechung vun den folgenden Modeller vun Airlineren: A310, der Famill A320, A330, A340, A380. Zousätzlech ass d'A320 Linn, zesumme mam der Boeing 737 Famill, am Moment de populäersten an der Welt.

Déi lescht nei eent war vun 2013, verëffentlecht "Airbus A350". Iwwert him a geet weider.

Prehistorie vun der Schafung

D'Schafung vum neie Fliiger vum Airbus war geplangt als Reaktioun op d'Boeing Start vun der 777 Flight (1994) an d'Ukënnegung vum Boeing-787 Projet (Ufank vun der Entwécklung war 2004). Déi lescht gouf als de wirtschaftlechste Fluchhafen vun der Welt an hirem Klass positionéiert.

Als Reaktioun huet "Airbus" geplangt fir eng verbessert a méi ekonomesch Versioun vun der A330 ze verëffentlechen, a nennt d'A330-200 Lite. Et war Wirtschaft, déi an der Spëtzt an der Entwécklung vun dësem Modell war, déi am selwechte Joer 2004 ugefaang huet wéi de Boeing-787-Projet bekannt gouf.

Mä, wéi et am Designdesign fonnt gouf, hu radikal Verännerungen néideg fir dëst Ziel ze erreechen. Dofir gouf am Joer 2006 d'Start vun engem neie Projet bekannt ginn, genannt "Airbus A350 XWB". Déi lescht Bréiwer goufen Extra Wide Body interpretéiert, wat op russesch heescht "ultra breet Rumpf". Et gouf direkt ugekënnegt dass den neie Fliiger méi brennstoffer wéi de Boeing-787 ass, a seng Ënnerhaltungskosten wäerten manner wéi 8% sinn.

Schafft Prozess

Also war et 2006, déi de Startpunkt am Prozess vum Schaffkraiwer e Long-haul Passagéier-Breet-Bodycraft mat zwee Motoren, dem Airbus A350.

Eigentlech huet d'Entwécklung net sou vill Zäit geholl, wéi normalerweis et néideg ass fir e Flieger vun dëser Klass ze kreéieren. Si huet sechs Joer gedauert. Dëst gëtt erkläert vun der Tatsaach, datt am Laaf vun der Aarbecht e minimale Betrag vun strukturellen Verännerungen am initialen Plang agefouert gouf, wéi och de Wonsch vun der Firma fir e gudden Konkurrenten ze produzéieren deen 2009 ugefaangen huet fir d'Loftplazen vu Boeing 787 ze plauen.

Am Ende 2012 gouf de Fliger ënnert der Seriennummer MSN1 aus dem Assembléegeschäft transportéiert. Mëtt Mäerz 2013 huet hien den éischten Testfluch gemaach an am Ufank vu 2015 ugefaang regelméisseg Passagéierverkéier A350.

Modifikatiounen

Et sollt bemierkt datt dëst Modell dräi gläichzäiteg Modifikatiounen hat: A350 - 800, A350 - 900 an A350 - 1000.

"Airbus A350 - 800" fänkt un 2014 aus. Säin Salon ass entwéckelt fir 270 Passagéier ze maachen, an de Fluchgeld läit 15.700 km. Dëst ass eng Verännerung mat engem verkierzt fuselage.

"Airbus A350 - 900" gouf am selwechte Joer operéiert. D'Kapazitéit war 314 Passagéier, mä d'Distanz, bis déi et kéint fléien, war eppes méi kleng - 15.000 km. Et ass dës Ännerung déi als Grondfaarheet betraff gëtt.

"Airbus A350 - 1000" huet den éischte reguläre Fluch nëmmen 2015. Seng Kapazitéit ass 350 Passagéier, an d'Streck vum Fluch ass 14.800 km. Dëse Modell huet en erweiderten Rumpf (am Verglach mat der Base).

Zwee Piloten sinn néideg fir all déi genannten Ännerungen ze servéieren.

Technesch Spezifikatiounen

Loosst eis lo méi iwwer d'Design a technesch Charakteristiken vum Airbus A350 léieren.

De Basismodell huet eng Längt vu 66,8 m, an d'Ännerungen - 60,5 m an 73,8 m. Wingspan -. 64 m Héicht vun Fligere Ännerungen ass 16,9 m, an d'schaffen Säit Beräich - 443 m ^2.

D'Haaptaktivitéit vum Design vum neie "Airbus" war datt et aus méi wéi 50% vun Kompositmaterialien ass, déi d'selwecht Ähnlechkeet vum "Boeing 787" ass. Och an der A350 goufe Sä Sabelähnlech Flüchtlings gemaach, déi nie op aner Aerobus Modeller benotzt goufen.

All Ännerunge vun den Airlineren ginn mat zwee Trent XWB-Motoren ausgestatt, déi fähig sinn eng Topgeschwindigkeit vu 945 km / h ze hunn. Zousätzlech ass de Fliger mat engem Hëllefsmotor Honeywell HGT1700 ausgestatt.

Passagéier Kabine a Kabine

Jiddwer vun de Modifikatiounen vun den Airliners huet e Salon mat dräi Niveaue vu Komfort: éischtklasseg, geschäftlech a wirtschaftlech. Selbstverständlech, an all eenzelne sinn ett signifikante Differenzen an der Niveau vum Service a Komfort. Passagéier, abhängig vu hirer finanzieller Situatioun a Besoinen, kënnen eng vun den dräi proposéierte Klassen am "Airbus A350" wielen. De Layout vun der Kabine steet am Bild hei drënner.

Keen Fluchhafen an der Welt kënnen ouni Cockpit vu Piloten maachen. Dëst ass dee Punkt, aus deem d'Kontroll vun de Fluch vum Airliner ausgezeechent gëtt. Cabin "Airbus A350" ass mat den neitste elektroneschen Apparater ausgestatt, déi mat der neier Technologie entwéckelt gëtt, fir datt Dir de Auto entweder manuell oder mat der Hëllef vun engem Autopilot féiert.

Feedback vun de Passagéier an Experten

An elo looss eis erauszefannen wat d'Meenung iwwer den neie Flieger aus sengen éischte Passagéier an Experten entwéckelt huet.

Gréissten Deel vun de Clienten vun der Firma do ass Kabine Confort mat anere Modeller "Airbus", souwéi speziell Fluch softness, ouni am Verglach fräi Loft Promoteuren an anere klenge Problem.

Experten ënnersträichen dat den neie Fliger deen tatsächlech déi ekonomesch Airliner an senger Klass ass. Ënner deene Mängel, déi spannend Analysten waren, hu festgestallt datt d'héigen Produktiounskäschte vun der Maschinn, an deementspriechend de realiséierte Präis. Sou am Weltmaart sinn de neie franséische Flieger, ofhängeg vu senger Verännerung, vu 260,9 bis 340,7 Milliounen Dollar. Zum Verglach: "Boeing 787" gëtt geschätzt am Betrag vun 218,3 bis 297,5 Milliounen. Mä de Sprit vu Brennstoff a Wartung erlaabt méi wéi dësen Ënnerscheed am laangfristeg Operatioun ze bezuelen. Och bei de Mängel ass et e verstäerkte Niveau vun der Automatisme am Management, obwuel an e puer Fäll dës als Tugue geduecht gëtt.

Mä de gréissten vun den Experten aus der Welt eng allgemeng positiv Bewäertung vum Fliger "Airbus A350".

Perspektiven

Am Moment gëtt de "Airbus A350" als de wirtschaftlechsten an bëllegst an de Servicemanagement vun der Klasse erkannt. Den technesche Charakteristike huet hien den Haaptkonkurrent iwwerholl - "Boeing 787". Elo musse mer waarden fir de Retour vun der amerikanescher Firma ze waarden an ze gesinn wat e Wonner vun der Technologie kann op säin europäesche Konkurrent ophalen.

Déi héije wirtschaftlech Charakteristiken hunn et méiglech gemaach datt et eng nei Demande fir eng nei franséisch Flotte vun de weltgréisste Airlines ze bilden. Also, am Moment sinn et Uerder fir d'Liwwerung vu 764 Fligere vu 39 Fluggesellschaften. Dorënner sinn Qatar Airways, Qatar Airways, Vietnamese Vietnamese Airlines, Finnair Finnair, Portugisesch TAP Portugal, Spuenesch Iberia. "Airbus A350", de Schema vun der Kabine vum Fliger erlaabt d'Passagéier vu verschiddene finanziellen Reewaasser esou effizient wéi méiglech ze verdeelen, an d'Kapazitéit fir weider Flich ze retten, wären zweiflech vu Cliente benotzt ginn bis se géint ee wäertvoll Konkurrent géife ginn.

Mee d'Entwécklung vun der Technologie bleift net ëmmer, an d'Erscheinung vu neie Stroum mat méi héicher Qualitéit a ökonomesch Charakteristiken ass nëmmen e Moment.