Bilan vun "Toyota brauch Marino» Car

Kuerzem, auslännesch Autoen gefall datt si mat och der b / U Modeller vun AvtoVAZ konkurréiere kënnen. Eent vun dësen ass de "Toyota brauch Marino." Dës Maschinn ass serially vun 1992 bis 1998 produzéiert. Et ass virun allem populär am hëlzene. Elo "Toyota brauch Marino" ass vu 90 bis 170 dausend Rubelen de Präis. Den Auto huet seng Form net verluer an ass méiglech mat der moderner ëffentleche Secteur konkurréiere. Wat ass dat "Toyota brauch Marino?" Fotoen a Iwwerpréiwung vum Auto - spéider an dësem Artikel.

Design

Aus dem normale "brauch", ass dëse Modell anescht aus aneren Design virun. Meescht Ännerungen hunn betraff Diskriminéierung. Op der "Marino" breet headlights mat wäiss béid Signaler setzen. Wat Aussergewéinlecht ass: kee repeaters iwwert d'Säit do (an op de Spigelen och). Mä et ass e véiereckege Luuchten Niwwel, Géigewier am ënneschten Deel vun der Knuppauto gesat.

D'Maschinn huet eng ganz dënn Kierper steet. An d'ganz Form vum Daach ass ganz Ronn an "näischt". A sengesgläiche Fonktioun vun der "Toyota brauch Marino" Auto - d'Fähegkeet der fakultativ Spoiler ze installéieren. Et ass am Wanterschlof ganz harmonesch um Hannergrond vun der Maschinn an mécht säin Optrëtt komplett a prisportivlennym. Iwwregens, sinn an der hënneschter Luuchten ganz breet. Et ass déi ganz Band, déi de ganze Kierper vum Auto gréisseren duerch.

"Marino" ass am Kierper vun enger hardtop feieren. Am Hibléck vun dëser ass et ganz ähnlech ze "Toyota Mark 2". Et ass souwuel e Betrib Sedan a Sport Auto. Déi japanesch krut zwee komplett verschidden Iwwerzeegungen ze kombinéieren. A si ass et. Machine looker och elo, no méi wéi 20 Joer.

salon

Bannen - eng klassesch JDMa. Den Auto ass just sinn an riets-Hand fueren Versiounen. Et gëtt och eng mëll velor a bequem sëtzen. Saitlech Ënnerstëtzung hinnen verbreet ausser wéi wann se en Auto fir de Racing Circuit ass. Mä nee, "Marino" - dat ass eng normal ziviler Gefier dat vun engem Punkt an en anert Transportmëttel Confort Dir.

Auto dashboards huet turnouts Skala. Méiglech war, et net méiglech elektronesch Duerschter bis Mëtt duerchgesat huet, wéi et zu "Kroun" war an déi aner "Toyota". D'Mëttelconsole erweidert ass gemaach relativ modest - eng Kontroll Eenheet Uewen Metal Kassett an engem Pair vu Leitunge. Trotz all deem, am Auto excellent Kaméidi Isolatioun. Plastic stuckelt net op der net vill an agreabel fir d'Pollutioun.

Bedenkt datt de "Toyota brauch Marino" zu puer ganz Niveau sinn ass:

• F (stäerkste byuzhdetnaya, "Vedad" op de 13-Zoll).
• X (Moyenne).
• G-Typ (LUXE).

Awer och an der Basis scho präsent Muecht Fënsteren op all Dieren, Klimaanlag, Heizung Glas an velor upholstery. Egal vun der Ännerungen, ass d'Maschinn duerch héich Qualitéit bauen ënnerscheeden. Wéi fir d'Versioun X an G-Typ, ënnerscheet se Lieder-Trierweiler FEDIL an gearshift Hiewel. Der FEDIL a Sëtz op der fuert reglementéiert. Et war och d'armrest tëscht dem virun Passagéier an Chauffer d'Sëtz gëtt. Hie war vun engem grousse Pouvoir ënnerscheeden - Kritik soen. "Toyota brauch Marino" - eng ganz bequem Auto. Et ass méiglech Reaktiounsfäegkeet honnerte vu Kilometer ze iwwerwannen.

"Toyota brauch Marino": technesch Spezifikatioune

Auto dräi Bensin Motore goufen matzebréngen. All vun hinnen goufen-Linn Rechtssécherheet fir den Dokter. Also, ass d'Basis Eenheet polutoralitrovye 105 horsepower. De Lycée ganz Typ "X-taip" war schonn sinn 1,6-Liter-Moteur. Seng Biergspëtzten Muecht war 115 HP. Motor huet gutt dynamesch Performance fir seng Gréisst.

Also, bis disperse honnerte huet 11,9 Sekonnen. Top Versiounen Moteur um 165 horsepower opgelëscht ass. Dëst "Monster" Kran "Marino" zu honnerte vun 9 Sekonnen.

Transmissioun

Auto opgelëscht ass duerch verschidden Zorte vu Transmissiounen. Dorënner war fënnef-an-sechs Schrëtt Mechanik, a 4-Band automatesch. Komësch genuch, mä am meeschte gemeinsam war genee d'Maschinn. Et ass flott zouverlässeg, nodeems se Kritik soen. Mä an dëser Maschinn ass ganz gluttonous. Eng honnert gëtt et op d'mannst 12 Liter am meeschte wiertschaftlech Zyklus konsuméieren. Ee méi Saach - op den Autobunne dreiwend.

Vill hunn hir Onzefriddenheet mat der 4-Vitesse Gezäitekräfte Converter ausgedréckt, mat deem de Motor op der Strooss leien bal e "Géigewier-ugefaangen". Mä hei ass et opgeschriwwen Wäert, datt d'Maschinn ze "Toyota Marino" no "overdrive" Modus. Dëst ass eng imitation vum fënneften méngem. An deem Rot déi entspriechend Luucht Luuchten. Mat dëser Fonktioun, konnt d'Maschinn op enger Vitesse vun 110-130 Kilometer pro Stonn an Wirtschaft Modus plënneren. Wann der Brems- presséiert ass, wiesselt d'elektronesch automatesch un der véierter méngem.

Chassis

Déi japanesch als Basis, "Toyota Kellech" geholl. Dofir, Lafen hei minimal Ënnerscheeder. Front - déi klassesch "McPherson", hënneschter Säit - op torsion hëlze. Iwwregens, hu si eng limitéiert Ophiewe Schlag.

De Besëtzer soen, datt et den Auto doruechter ganz haarden hëlt. Dofir ass et net de niddereg-Profil Gummistécker ze installéieren recommandéiert. Gläichzäiteg léiwer den Auto sengem Ëmgank. Den Auto wuertwiertlech fir sportleche dreiwend Charakter loune. An et ass e grousse Plus.

Konklusioun

Also, mir fonnt, datt dëst en Auto ass. D'Maschinn ass ganz zouverlässeg, och no 20 Joer. D'Design gouf mat all Zorte vu Méiglechkeeten an technesch Innovatiounen nach net steet voll. Hei gëtt et eng einfach Atmosphär Motor an d'Gezäitekräfte Converter archaiescher. Wann "Toyota brauch Marino" Ufank net, Géigespiller dann aus Bensin am Tank, oder de Proprietaire ass net am Ënnerhalt engagéiert. Mat adäquate Pfleeg, wäert dësen Auto Kilometer Ierger-gratis Operatioun genéissen.