De Chassis vum Fliger: vum Flyer vun de Wright Bridder zu Ruslan

Zënter den éischte Fligeren an der Loft eropkommen, féiert d'kontinuéierlech Verbesserung vun der Loftsystechnik weider. En integralen Deel vun all Schëffer sinn Apparater fir seng Bewegung um Buedem benotzt (oder Waasser) ier Startmass zu disperse oder no inhibition Landung.

Et ass eng faszinante Sich ze gesinn, wéi d'scheinbar maschinn mechanesch System vun engem Fliger (Chassis) aus ville Elementer, nom Départ vu der Startbunn, e bësse klappt, op kompakten Formen an héiert ënnert de Schëlder am Rumpf oder Flüil.

De klassesche "Land" Chassis vum Fliger besteet aus zwee Haaptelementer - Pillarcher a Rieder, och Pneumatik genannt. An deene Fäll wou et néideg ass eng Chance fir d'Operatioun op der Schneidegesellschaft ze maachen oder ze bauen, ginn e puer Flugmodellen d'Installatioun vun austauschbare Elementer an der Landung Surface wéi Ski oder Fléien.

Bis Mëtt der Drëssegjärege vum 20. Joerhonnert gouf d'Weltmaschinn industriell beherrscht duerch d'net agebaut Konstruktioun vum Chauffeur. Et war zweiflesch méi zouverléisseg, awer et huet eng grouss aerodynamesch Resistenz geschaaft, déi verschidde technesch Tricker erfuerderen, wéi zousätzlech Verdeelungen a Verfeinerung vum Profil vun den Haaptstangen. Méi laang ass dëse Schema gréisstendeels verlount, obwuel puer Zorte vu Flieger vun der sougenannter "klenger" Loftbunn benotzt bis zu dësem Dag. E Beispill ass d'"Himmelskierperlängt" An-2, de Design vun deem net seit 1949 geännert gouf.

D'Entwécklung vun de Järegmaschinn huet eng Zomm vu Vitesse. D'Racks, déi virdru mat just Stoosser absorbéiert hunn, hunn méi komplizéiert ginn, an de Mechanismus fir d'Rieder an der Fliger oder de Rumpf huet ofgespaart technesch Problemer fir d'Ingenieuren, awer de Resultat war et wäert. De Chassis vum IL-16 Flugzeug gouf eng revolutionär Léisung, si si fir d'éischt op e masseg produzéierte Kampf geraumt ginn, dee eis fräiwëlleg Piloten d'Méiglechkeet huet fir Victoiren am Himmel vun der Weltkricher ze gewannen.

Duerch hir Varietéit kann e klengen Element vum Design mat dem Chassis vum Fliger verglach ginn. De Schema, deen déi gréisste Verdeelung an de modernen Fligere gebaut huet, ass dreierlagend. Et betrëfft zwee Haaptregalen an eng Hëllef (meeschtens - d'Nase, bis un 9% vum Gewiicht vum Fliger). Allerdéngs ass en halleft Joerhonnert un der zousätzlech Ënnerstëtzung am meeschten op der Schwämm installéiert.

Verschidde Fligerdesign hu sech, zousätzlech zu den haapt dräi Pillarcher, och Versécherungen. Si krut d'Belaaschtung bei der erfollegräicher Landung (zum Beispill IL-62). Mat der Zuelung vum Startautomaat vun den zwee Haaptstäerkten war net genuch. D'Zuel vun der Pneumatik an der AN-124 Ruslan huet op d'mannst 24 ausgezeechent. D'Boeing-747 Flotte gouf entwéckelt mat engem Multi-Regal Design.

Landing ass de wichtegsten Moment am ganze Fluch, all Pilot weess et. Dofir, souwuel d'Zouverlässegkeet vum Design an d'Material fir de Chassis-Racken, d'Ufuerderungen si ganz héich. Haltbar Präzisioun-Legierungen, vun deenen se ausgezeechent ginn, hunn d'Fähigkeit virzestellen, d'Ladestonnen mat méi Reserven ze halen. A fir sécher ze stellen, datt d'Zuel vu Take-offs ëmmer mat der Unzuel vun Landungen iwwerstëmmt gëtt, sinn och d'Sécherheet an d'Noutausruftsysteme vun de Racks geschaf. Just am Fall.