De stäerkste gemeinsam Motore ginn am Moment d'Diesel an tanken. Déi lescht gouf vill virdrun gebuer, mä elo seng Popularitéit ass gefall. Diesel Gedriffer sinn méi efficace a wiertschaftlech. Mä de Motor dës zwee Uspréch un Match, ass et néideg wëssen, wéi et ze bedreiwen. Mir kënnen net Trennung vun der Diesel-Moteur erlaben. Haut kucken mir op wat dëse Prozess ass a firwat et existeiert.
Fonktioun
Heiansdo héiert Dir eng "Diesel nees undoen gaangen." Wat heescht dat? Wichtegst - Dat ongebremste Erhéijung vun Moteur crankshaft Vitesse, onofhängeg vun der Positioun vun den héijen Rigaux. Am meeschte Fäll, kann den Chauffeur net dësem Prozess Kontroll. D'crankshaft rotéiert op héich Vitesse, déi permanent waarden ass. Heiansdo Vitesse 5000 erreechen. Et ass geféierlech fir d'Diesel-Moteur. Et kënnt dës Aktioun e puer Minutten. Als Resultat - gewellt powerplant. Oft duerch décke schwaarzen Damp aus dem Communiqué Päif begleet.
D'Grënn - déi héich Drock Pompel
Ee vun de Haaptgrënn, fir dësem Phänomen - eng Feelfunktioun vun der Brennstoff Pompel vun engem héijen Drock oder Schinn. Als Resultat, enters de Brennstoff de Verbrennungsmotor Chamber ouni Restriktiounen. Dëst ongebremste Prozess. An der méi et kritt an d'Kamera, den héich de Motor Vitesse. Ausgezeechent, Gas Verdeelung Mechanismus (oft mat Kette fueren) hunn net Zäit, fir dësen Ännerungen ze reagéieren. Als Resultat, komm Guichet Phase distributions crankshaft, ofgeroden a Communiqué Jesuskand. D'Konsequenzen sinn oft ganz traureg. Wéi wann de Motor an der undoen gaangen? Rescue Eenheet kann nëmmen ee Wee ginn - him ze Communiqué. Mä et ass net ëmmer méiglech dat Schlëssel ze maachen. Mir hunn onofhängeg Loft an de Verbrennungsmotor Chamber iwwerlageren. Mä an e puer Fäll ass den Duerchmiesser vun der woellen vun der ofgeroden Lach ganz grouss. An esouguer improviséierter heescht no ass et net méiglech ginn. Der Loft goen nach duerch d'klenger Lück. Et ass derwäert Stärepositiounen opgeschriwwen, déi op Autoen de Sauerstoff ofgeroden am ënneschten Deel. Esou mussen mir Ofwierzentrum no der Loft FILTER Paus ugefaangen. Fir dës screwdriver unscrew clamp an hält de Flux vum Sauerstoff nees eraus. Dëst soll esou séier wéi méiglech gemaach ginn. Erënneren, datt hei de Kont op enger Minutt geet. Déi zweet Optioun ass méi laang, mä produktiv. Wann de Motor an der undoen ass, ass et néideg de Brennstoff Fourniture vun ofmelden de Brennstoff Linn ze stoppen. Mä et muss net ëmmer Zäit fir dës. Konsequenzen - bendable flaps an dem Query crankshaft. Wat d'Schlëmmst Saach - Stécker vun Moteur Spär op dës Kéier fléien. Eng Explosioun kann mat der Aktioun vun de Pastis Verglach ginn. Matten nieft dëser Moteur ass einfach geféierlech. Mä dat geschitt ass net direkt, an no 3-5 Minutten vun Moteur Operatioun an dësem Modus.
turbine
Diesel am undoen kann fir verschidde Grënn goen. Wann dat engem verschiddene Motor ass, ass et wahrscheinlech, datt dëst well vun dësem Mechanismus geschitt. D'Element gëtt duerch den Ueleg gi si. Heiansdo geschéien Rëss. Als Resultat, ass de Mechanismus net kënnen engem Schwong ze bidden. de Motor Vitesse méi spontan. Mat hir Erhéijung, fänkt den Ueleg Pompel séier der lubricant zu Pompel. Als Resultat, enters et de Verbrennungsmotor Chamber. Vun der Communiqué Päif ass schwaarz Damp. Wann esou engem Echec der Eenheet an all kann ouni ze uelegen lénks ginn. No all huet den Ueleg an de Communiqué Päif fort. Et waren Zäiten, wou och no der Brennstoff Fourniture Ëmstellung ugefaangen, d'Eenheet reng op den Ueleg ze schaffen weider. An och wann dësen Prozess dauert manner wéi enger Minutt, ass dat nawell genuch ze Diesel am undoen lénks. Besonnesch oft geschitt et op déi al militäresch ugedriwwen. Si fir Konsum vu Bensin Ueleg an kerosene entworf. Also keng Iwwerraschung, dass de Motor no der Brennstoff Géigewier weider op ze schaffen. Wann Diesel un der undoen ass, kann de crankshaft zu Halschent Paus. Net onbedéngt, datt hien zitt wäert de losen Spär a Aarm fléien eraus. An e puer Fäll, wäert weiderhin de Motor, mä mat engem charakteristesche Fuesstëmmung ze bedreiwen. Wat geschitt soss wann et engem Diesel nees undoen ass? Mat der Erhéijung Zuel vun den Ëmdréiungen vum Moteur Temperatur vergréissert. Hien overheats séier. Och, wann et aus dem turbine, d'Méiglechkeet vu Feier an der Géigend vun der Communiqué manifold lafen. Gewellt existeiert Aluminiumalliage zu Minutten. An egal wat am Moment d'Kraaft vun Obstruktioun vun der flywheel. Och wann den Auto um Idle Wäert ass, Ënnerbriechung Staang Mudder an aner Elementer vun der Kierb (Kierb Mechanismus).
Firwat nëmmen op Diesel Motore?
Als Praxis weist, hëlt de undoen engem Diesel-Moteur nëmmen. A fir gutt Ursaach. D'Vitesse vun der Motor tanken ass vun der gequetscht reglementéiert. Et iwwerdréit bëssen Loft, woubäi d'Zuel vun den Ëmdréiungen vum Aarsch kann vun 1 bis 7 Millioune ugepasst ginn. Op der tanken intern Verbrennungsmotor Moto maximal uerg vun 10-13 dausend. Wéi fir d'Diesel-Moteur, ass seng Operatioun vun der Quantitéit vum Brennstoff kontrolléiert haten, keng Loft. An dëser Unitéit Struktur ass kee gequetscht. Ausserdeem, fir déi Mëschung ee richteg, gesäit hien net Käerzen an eskaléiert brauchen. Och wann Dir d'Batterie ewechzehuelen, sou gëtt de Motor weider an Zukunft ze lafen. Wéi fir modern Diesel Motore hunn eng Chance op d'undoen goen wäit manner, well de Montant vun Brennstoff streng nozzles Verlobung. Hei ass de System elektronesch kontrolléiert haten, also wann den héijen Rigaux e Problem ginn, wäert de Computer deelweis d'Fourniture vum Bensin an d'Verbrennungsmotor Chamber stoppen oder reduzéieren. Normalerweis ass et manner wéi eng zweet. Also, wann den Diesel an den undoen fort, wäert Dir net de Milieu an der Linn unscrew muss oder de Zougang vun Sauerstoff hätten. Fir Iech do alles elektronesch Apparater, a sou séier, datt Dir virdrun net.
Wat nieft maachen?
Wann Dir oder elektronesch Chancë nees undoen Moteur fort kéint, an all Fall, do ass et net erëm ufänken. Probéiert déi Szen am Seel Camion oder Seel ze verloossen. Restarting kann verstäerkte Trennung Eenheet stoussen Communiqué kënnt kaum.
Wéi Echec ze vermeiden?
Fir d'Reckschlaag eliminéiert, ass et néideg d'Gesondheet vun der Sprëtz Pompel ze kontrolléieren. D'Motor mat engem turbine oder bekenne Ueleg equipéiert soll net Läffel oder "iessen" et virun der stäckeger. Limitéiert Wäert - 1 Liter pro dausend Kilometer. Virgesinnen Ueleg Ännerungen an Fléckaarbechte vun losen-Piston Grupp gëtt gebass ginn de Risiko vun Trennung puer mol ze reduzéieren. Bedenkt datt mat der Violatioun vun Integritéit, der ofgeroden Wee zesumme mat Loft an Ueleg wäert falen. Dëst Mëschung Burns vill méi intensiv. Dofir, wäert Erhéijung der Vitesse. An sou bis dann, bis de Botter ass komplett fäerdeg. Dir sollt och de crankcase Belëftung kontrolléieren. Wann et schlecht fannen ass, falen Ueleg Niwwel an der ofgeroden manifold. Wann den Auto super Course, der Piston Réng sinn de ganze Film ze läschen net kënnen. Als Resultat, gitt engem hien huet misse vum Drock vun der crankcase de Verbrennungsmotor Chamber. Monitor dësem Prozess onméiglech ass.
regulator
Ugepasst der Pompel - en obligatoresche Evenement fir all Diesel Generator. Der Pompel ass via eng Reduktioun méngem vum crankshaft erausgedriwwen. Seng Operatioun hänkt déi aktuell Moteur Vitesse. Ze affirméieren hinnen, benotzen engem Behälter regulator. Wat dëse Mechanismus? Dank him, eng automatesch Upassung vun der Sprëtz Pompel. Den Apparat ze din de Flux vum Bensin am fräi Vitesse vun der crankshaft.
Eng weider Upassung vun der Pompel
Wann d'Diagnos vun Diesel Motore weist, dass d'Virbereedung vun enger Mëschung falsch ginn, déi meescht wahrscheinlech d'Ursaach vun der héich Drock Pompel an engem Behälter regulator kann net mat dëser Funktioun eens. Et benotzt speziell Kontroll Stand. Virun der Pompel Kontroll soll vun Knascht an déi reschtlech Suen gebotzt gin. Dunn ass et op Etiketten Viraus Sprëtz iwwerpréift an engem niddregen Drock Krunn diagnostizéiert gëtt. Maachen dëst, braucht Dir de Krunn ze unscrew a fléissendem mat engem Hummer (einfach Séi) op hir ieweschte Deel. Weider cyclic Terrain Ausstellungen. Et ass duerch heescht vun der locknut regéiert. Si iwwerdroe oder Commentairen, an clamped dann wann néideg. Déi normal Vitesse vun den Diesel-Moteur ass idling - 770-790 pro Minutt. Fir weider Upassung benotzt hydrocorrector vun Schub Auer oder no dréien Spectateure. Virgesinnen troubleshooting garantéiert zouverlässeg Operatioun vun der Muecht System an de Motor als Ganzt.
Konklusioun
Also fonnt mir aus wat soubal Prozess. Regelméissegen Ënnerhalt a virgesinnen Diagnos vun Diesel Motore de Risiko vun dësem Problem ze reduzéieren. Wéi Dir gesitt kann, kann d'Konsequenzen ganz geféierlech ginn, och virun der Explosioun vun der Muecht Eenheet. Dofir, wann de Motor net nach méi Kontroll erun ze erhéijen a verluer Zuchbéischt, stoppen direkt Aen Fourniture dem losen. Am klengen Autoen ass et méiglech Är eegen Hand ze maachen - seng Hand der Doduerch ka Päif ze decken.