Mazda 3 MPS: Spezifikatiounen, Tuning a Kritiker vun Autoen Proprietairen

Déi rapid Entwécklung vun der Mark Mazda, déi ënnert dem Tutelage vum Ford war, huet an de leschte Jore Konkurrenten zimlech nervös gemaach. Trotz Versich vun anere Marken, fir d'Entwécklungsgesellschaft e seriéisen Konkurrent ze maachen, ass de Mazda lues a sécher an déi nächst Segment eriwwer.

Ambition

D'Verëffentlechung vum Mazda 3 MPS huet d'Eitelzuel vun Subaru a Mitsubishi e gudde Schwéierpunkt an dësem Segment. Déi lang erwuessene Erscheinung vum Model huet d'Fabrikanten vun ongeluedenen Autoen gefouert, dorënner Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus a Renault Megane RS. Si sinn déi Haaptreschter vun der japanescher Firma.

Aggressiv Design, Festrutscher, e staarken Turbomotor: Dat alles léisst et zu engem vun de meeschte Sportautoen an der Klass vun de Mazda 3 MPS ginn. 2014 schreift d'japanesch Firma net manner manner Erfolleg wéi déi virdrun.

Trotz sengem sportleche Charakter, kombinéiert Spaass mat der Praxis, wat wichteg fir alldeeg Reesen. Dës Autoen gi genannt "Hot Hatchbacks". D'Entwéckler vum Auto hunn et gemaach, sou datt de Keefer "verbrennt" konnt ginn nëmme wann hien hannert him ass, a si hunn him gelongen.

Wann Dir de japanesche Hatchback mat sengen direkte Konkurrenten vergläicht, braucht Dir nëmmen d'Art vu Kierper a Front-Rennlauf ze huelen. Laut der Muecht vum Motor, deen aus der Limousine Mazda 6 MPS (och op d'Modell CX-7) krut, ass de neie Mazda 3 MPS niewent sou Autoen wéi den Impreza WRX STI an d'Lancer Evolution mat turbochargedem Motoren, awer et ass kloer net mat der voller Fuert ze konkurréieren . Et stellt sech eraus datt de japanesche Hatchback keng Konkurrenten an senger Kategorie huet, et ass eenzegaarteg a eenzegaarteg.

D 'Premiere

Den Auto war Premier an der Geneva Motor Show 2006. Am Bannemaart huet et am Dezember, no 9 Méint erauskomm. D'Käschte vun neien Elementer, jee no der Konfiguratioun, war 32-33 Milliarden Dollar, déi de Auto an der Rei mat dem fréiméierten Golf, Opel an aner Modeller setzen. Benzin 260-staark Maschinn MZR 2.3 DISI bruecht mat engem neie Niveau Sport Hatchback Mazda 3 MPS. Rezensiounen vun den éischte Besëtzer verursaacht och méi Interessie vu potenzielle Keefer an dësem Modell.

Design

Trotz vill Verännerungen an Ergänzunge huet de Auto vill mat der Erscheinung vun der Mazda 3 Sport Konfiguratioun. Nëmmen e puer ginn an der Form vun der Kapitelen, Flügel, Kellergitter, Nebelscheinwerfer beäntweren, wat de Hatchback méi aggressiv ass. Den Auto ass mat 18-Zich-Legierungskierper mat liichtprofilem Pneuen ausgestatt. De Rescht vum Dach endet mat engem Spoiler, an op der fënneftter Dier steet eng Inschrëft MPS. Den Duerchmiesser vun der Auspuffleitung huet op 102 mm erhéicht. Vill Chek'en wëssen nach ëmmer net datt d'Limite vu 150 "Päerd" fir "Treshki" iwwerwonne gëtt an et kann net verstoen, wou et esou vill Geschwindegkeet an Authentizitéit op de Stroossen huet.

Salon

Schliissend huet de japanesche Automobilist Schallisolatioun ze bestellen. Designers soen, datt den Kaméidi an der Autobunn manner an der Déifst an der Klass ass. Praktesch däerf Dir den Trëppel vu Pneuen an d'"Pfeift" vum entféierende Wand héieren, an d'Duebelrohnen vum Auspuff-System dierfen den Toun vum Auto duerch eng Stellgréisst reduzéieren. Mir kënnen dat soen datt et onsportéiert ass, awer nee. Den Sound vun der Mazda 3 MPS Auspuffe System ass kleng a gemittlech fir d'Ouer, am Verglach zum Sound vun engem Eenroehrsystem.

Den Designers vum Auto huet probéiert Sport ze ginn net nëmme vu baussen, awer och dobannen. Am Interieur vum Mazda 3 MPS sinn Eimer Lieder a Stoffsëtz mat roude Inskriptiounen MPS. D'Siten ënnerscheede sechs lateral Ënnerstëtzung, wat wichteg ass an esou e schnelle Auto. De Chauffer huet d'Méiglechkeet fir d'Sitzhöhe unzepassen oder d'Lëpsen Zone z'änneren, wat net de Passagéierplaz ass. Den Wénkel vun der Rieder vum Chauffer ass mat engem Plastikschrauwen a vum Passagéier mat Hëllef vun engem Heber gemaach. De Chauffeur kann d'Sitback méi genau maachen due to this difference.

En integralen Deel vum Interieur vun zivilen Autoen mat enger sportlecher Viraussicht ass Aluminiumpedal Pads. Allgemeng ass d'Salons Mazda 3 MPS net vun der "zivilen" Modifikatioun ënnerscheet, ausser fir den Instrument Panel, déi bis 280 km / h markéiert sinn. Wéi an der Standard "Treshke" ass déi extrem Positioun vum Pfeil vum Tachometer op der Mark vu 280 km / h an der selwechter Plaatz wéi d'Minutenmin vun der Auer um 10 Minuten vun der zweeter. Op der richteger Plaz ass vill Plaz, hei sinn de Gurl-Sensor, de Batterieless Sensor an d'Passagéierairbag ze sëtzen. Also kompakt Markup komplizéiert d'Fähigkeit fir d'Geschwindegkeet vum Auto ze vergläichen, verglach mat den 150 Päerds 2.0-Liter Mazda 3.

Optiounen

Standard Deputéierten Modell Optiounen sinn déi selwecht wéi fir d'Rechter Sport 2.0-Liter Muecht Eenheet, nämlech, Klima Kontroll, Fixatioun, Xenon Luucht, eng Reen am Sall, headlight ass noutwendeg. An schlechtem Wieder Tour de noutwendeg ëmmer net op, an no nëmmen e puer lafe op de Still an d'Gesetz vun Gascht normalerweis am meeschte inopportune Moment. Et schafft ronderëm d'Auer, well de Schnéifall vum Auto automatesch an ëmmer funktionnéiert.

D'Wäschmaschinn funktionnéiert an 2 Etappen: d'Injektioun vun der Injektioun am Instrumenter am Stëfter ass gemaach an no der Wäissläpperei net méi op d'Glas gët eng zweet Injektioun gemaach fir d'Schëffer ze maachen, wat kleng Tropfen vu Waasser op der Schefflëscht verursaacht. Een Schlag vun de Kierper. An e schlechtem Wieder ass eng 3,5-Liter-Scheckscheibe genuch fir eent vun enger ähnlecher Manipulatioun. Ee getrennten Knäppchen op der Waassermass konnt d'Situatioun erfaasst hunn, awer et war net geplangt.

Op der Strooss

Dir vergiess iwwer all d'Oddities a Mängel, déi sech hannert dem Rad vun der Mazda 3 MPS sëtzen. Technesch Charakteristiken vum Auto erlaabt vill Fans vum Sport ze förderen, net de gewéinleche Chauffer ze soen. 260 Liter. Mat. Maacht den Auto an e richtegt Béischt. Sobald de Pfeil vum Tachometer d'Mark vu 2,5-3000 Revolutionen iwwerdréit, startet d'Turbine funktionnéiert, an de Hatchback brécht mat enger rieseger Beschleunigung an léisst d'aner Autoen zréck. Sensatiounen hannert dem Rennsignal sinn iwwersinn, an de Sound vum Motor ass angenehm an faszinéierend. De gesamt Bild baut d'Front vir. D'Lenkrad soll mat zwee Hänn gehalten ginn, fir datt de Auto net vun der rechter Spuer geet.

Déi Véierkris sinn op der Strooss an enger gerénger Geschwindegkeet gestuerwen, a souguer d'Anti-Schleiersystem kann se net halen. De Auto weist net vill genug Allraddréier. De Mazda 3 MPS Moto mécht den Auto fir e puer Parameter an 100 km / h 6.1 Sekonnen ze verteidegen, wann se an der Zäit ëmgeleet ginn op déi zweet Transfere. D'Turbine erhéije de Moment, dee maximal 380 Nm bei 3000 U / min kënnt. Den Auto ass mat enger 6-speed manual gearbox ausgestattet. Coupe Mazda 3 MPS - steif, fir Sportdirekter gemaach. Geschwindegkeetsgetreiende gëtt séier a kloer.

Eng angenehm Zousatz fir en onerwaarten Chauffer ass e Stabiliséierungssystem, et ass och DTS. Fuert den Auto an eng Kutsche nëmmen op héijer Geschwindegkeet, op enger steiler Zuch oder op enger Eisdeeg. Wann der trajectory vun der Maschinn Pauly mat der gewënschter Chauffer ze noutwennegerweis, ass DTS an der Aarbecht abegraff an erlaabt den Auto de gewënschte trajectory ze verloossen. De Stabiliséierungssystem kann deaktivéiert ginn, awer duerno ass et wäert ze zielen nëmme fir Iech selwer ze zielen. E seriöse Feeler - an den Auto am Grapp.

Suspension Bracket

Déi onofhängeg MPS-Suspension ass ausgezeechent: Den Auto dreet sech perfekt, et gëtt keng ménger Hënner an eng exzellente Absorption vu klengen Stroossenregelegkeeten. Dee virdrun Modell op enger ähnlecher Strooss "schütt d'ganz Séil" aus dem Chauffer. An der aktualiséierter Versioun ass alles gutt a gutt. Wéi fir oppen manholes a Vitesse net vill, si si mat overclocking iwwerwonne ginn net schaffen. Bremsen Mazda 3 MPS reagéieren direkt op d'Pedal an weisen e staarkt Verlängerung vum Auto, och bei héijer Geschwindegkeet. Seng Ënnerstëtzung fir déi exzellente Manéier vum Auto gouf gemaach an d'Reduktioun um 1 cm. D'Steigerung vun de Kierper, déi erreecht gouf duerch d'Verwäertung vun neie staarken a elastesche Qualitéitsstéier, huet geschwat.

Verbrauch

Den Auto war iwwerraschend zimlech economesch. De Allradantrieb Mazda 6 mat deemselwecht Motor verbrannt eng Magnitude vun enger Gréisst méi. Mat engem ruhten städtesche Fuerecht "Treshka" passen 11 Literen, an wann d'Stad aus ongeféier 8 Liter pro "Honnerte" verbraucht.

Aufgab

Grouss Popularitéit am Bannemaart benotzt den 2,0 Liter Mazda 3 Sport. Déi Basisversion kostéiert $ 24.800. Et soll ongeféier 2500 Dollar bezuelt ginn fir den Loutencafé, d'Cruise Control, d'Tunnel vu Brëll an Audiosystem Bose. D'Resultat ass ongeféier 27 300 Dollar.

Schan fir all 18-Zoll durchgang Rieder, engem Sport Communiqué System, Sport Sëtzer an eng zousätzlech 110 "Päerd". Fir all dës Good wäert méi wéi d'Mazda wënscht. De MPS Modell kascht nëmme 5.400 Dollar méi wéi de "Müll" an enger ähnlecher Konfiguratioun - $ 32.700. Modifikatioun mam Standard "Musek" wäert méi bëlleg sinn - $ 31.500.

Et sollt bemierkt datt dëst e relativ klengen Aufgab fir sou e Auto ass.