"Toyota-Prius IMS-Hybrid": Besëtzer Kritik, Spezifikatioune, an Dreifstoffverbrauch

Ee vun de wichtegsten technologesch Trends an der globaler automobile Industrie ass d'Aféierung vun "gréng" Technologien. Och effikass Sécherheet Systemer an opzedeelen-Wäitschoss elektronesch Assistenten Grillwirscht Hannergrond iwwert d'Virdeeler déi elektresch an Hybrid Konzepter oppen. Et ass net nëmmen den Niveau vun Ëmwelt- Pollutioun ze minimiséieren. Echec oder op d'mannst eng Reduktioun de Konsum vu konventionell Brennstoff positiv fir Luxushotel selwer dass op bedeitendst spueren vertrauen kann. Richteg, ass d'Wuert "Wirtschaft" nach äddi mat de Präisser fir Energie-efficace Modell ze kombinéieren. Gréissten Deel vun de Propositiounen an dëser Klass gi sinn bis russesch Konsumenten fir 2-3 Millioune ewechzekréien. An dësem Kontext, eng ganz attraktiv presentéiert vun dësem Auto als "Toyota-Prius IMS-Hybrid", eng Foto vun deem ass ënnert presentéiert.

De Modell mat der éischter Präis Tag erméiglecht 1.2 mln. Natierlech, kann esou Käschten net leeschte Mass ACL considéréiert ginn, mä d'Reduktioun zu Dreifstoffverbrauch während Operatioun laangfristeg wäerten der Investitioun berechtegen. Der méi sou well de Keefer kritt net nëmmen e Modell mat enger ausgefaalener Muecht Planz an enger Qualitéit japaneschen Auto mat engem Hiweis vun der Prime.

Allgemeng Informatiounen iwwert de Modell

Moud fir Hybrid an elektresch Modeller vu Producteure Gedenkminutt am Ufank 2000s. Natierlech, gouf e puer vun den Entwécklungen an deem Beräich virun, mä hir aktuell Ëmsetzung am Konzepter nëmmen an de leschten 15 Joer geschitt. Am Tour, huet d'japanesch Fabrikant beschwéiert ee vun de Pionéier vun der Segment ginn vun engem Hybrid Modell als fréi wéi 1997 Thorunn Ee, wossten d'global Auto Maart nëmmen dräi Joer. Et war déi selwecht Apparat huet - "Toyota-Prius IMS-Hybrid" am Joer 2000 ënnert dem Routkäppchen vun véier Deeler besteet: engem traditionell intern Verbrennungsmotor, en elektresche Motor, eng héich-Volt Batterie an de Motor-Generator. Wéi kann gesi ginn, kombinéiert de Modell Elementer vun verschidden Konstellatioun vun Muecht Planz, dorënner der klassescher intern Verbrennungsmotor, an enger Batterie.

Wat vun der Aussen- vum Auto kann op de Golf Klass zougeschriwwen ginn. Iwwerdeems grouss Producteure Hybrid Planzen nëmmen deier Luxus Versiounen fir Naturgeschicht, konnt d'japanesch fir eng grouss Klass vun Konsumenten ze enk. Eigentlech, dat a wéinst der relativ attraktive Präis vun Autoen "Toyota-Prius IMS-Hybrid", Kritik vun de Besëtzer, déi a Relatioun zu der Verëffentlechung vun 1,2 Milliounen Rubelen ganz gënschteg ass. Mä, si Note, an engem Räichtum vun fakultativ Ausrüstung am méi deier Versiounen vun den 2 Milliounen Rubelen .

De Betribssystemer Prinzip vun der Basis Versioun

Ingenieuren Offer zwee Approche un engem Hybrid Design Idee. Am éischten Ausdrock, der Bewegung an Kontroll vun der Maschinn mat engem elektresche Motor, d'intern Verbrennungsmotor an enger Batterie Ëmgeréits gëtt. Déi zweet Optioun gëtt fir gläichwäerteg Gebrauch vun zwee Generatoren. Déi éischt zwou Generatiounen vun Japanesch Modeller weisen d'Machbarkeet an Efficacitéit vun zwee Konzepter kombinéiert. Ze verstoen, wéi et funktionéiert, "Toyota-Prius IMS-Hybrid" am klassesch Versioun, et ass derwäert engem Atomkraaftwierk Synergy Fuert que. Déi komplex ëmfaasst eng tanken intern Verbrennungsmotor 78 Liter. e. an enger Batterie elektreschen Motor bis 68 Liter verdanken. e. Zesummen, garantéiert dat maximal Impakt. Managen sou Potential kann de véier MODES benotzen. Wann d'intern Verbrennungsmotor Installatioun Start ass disconnected, an der Haaptrei Funktioun vun der Maschinn fueren iwwerhëlt de Motor. Mat Muecht Situatioun waarden Ännerungen: d'Aktivitéit vun der Batterie reduzéiert ass, a kënnt am Benzin Eenheet.

De Prinzip vun der Operatioun vun der drëtter Generatioun

Trotz der Muecht méi, huet d'drëtt Generatioun Modell engem héije Niveau vun Brennstoff Effizienz ënnerscheeden. Versioun huet eng 1,8-Liter "véier", de Schema, deen op der Atkinson Zyklus baséiert ass. Wéi ursprénglech am Strofraum fräizespillen Apparat, "Toyota-Prius IMS-Hybrid" krut och eng Batterie, déi als waren ageschalt ass. Fir drëtt Generatioun Charakteristiken ass ugin och eng elektresch Pompel fir ze hëtzen an verbessert Empfang Communiqué System benotzt. Zuer der fuert Modus, an dësem Fall ass et dräi Manéieren ugeholl. Déi éischt Modus (Print) ass fir Bewegung am niddreg Vitesse Palette un der Batterie Verbindung entworf. Dëst ass duerch verstäerkte Modus duerno, datt der Empfindlechkeet vun den héijen fir den sporting Charakter fueren gestiermt. Mä déi wiertschaftlech ass Eco Mode, bei deem am meeschte konsequent Verhältnis Energie a Kraaft der Gefier während der Beweegung Demanden är.

Technesch Parameteren vum Model

An all intern Fonctiounen vun der Fëllung Plattform an der Haaptrei no der traditionell Schema gemaach Gefier Struktur. An dësem Fall gesäit d'Aussen- relativ ongewéinlech, dass, am Tour, anere Goût Auto gëtt "Toyota Prius IMS Hybrid." Technesch Charakteristiken vun de Modell gi wéi follegt:

• Kierper Hybrid - e 5-Dier Sportsauto.
• Längt - 445 cm.
• Breet - 172,5 cm.
• Héicht - 149 cm.
• D'Gepäck unzekräizen - op d'mannst 408 Liter.
• Wheelbase - 270 cm.
• Back Streck - 148 cm.
• Front Streck - 150,5 cm.
• Minnen - 14,5 cm.
• Ophiewe - Fréijoer onofhängeg virun an semi-onofhängeg hënneschter Säit.
• Gearbox - Planetareschen riichtaus.
• Bremsen - disc.

Batterie BIG

Fabrikant beschwéiert benotzt engem NiMH Akkuen vum Club an Entreprisen, déi 8-Joer Garantie gëtt. An Tatsaach, merci fir dës Elementer a stellt eng Käschten effektiv Rechter vun Autoen "Toyota Prius IMS Hybrid." Technesch Charakteristiken vun der Akkuen benotzt gi wéi follegt:

• Muecht - vu 6 bis 21 Ah.
• Zäit fir e voll Vitesse ass - 90 Minutten.
• Gewiicht - vun 45 bis 80 kg, je no der Versioun.
• D'Zuel vun de Moduler am Batterie - vum 28. bis 40.
• D'Zuel vun de Segmenter am Modul - 6.
• Segment Volt - 1,2 V.
• Den Total Volt - vun 206 bis 288 V.
• Ersatz Batterie Muecht - maximal 4,4 kWh.

Technologesch Fonctiounen vun Operatioun

Am Hibléck vun der Majoritéit vun Luxushotel den Haaptgrond Ënnerscheed vun Hybrid Modeller ass hir Effizienz. Trotzdem, et ginn aner Nuancen vun der Operatioun, déi huet "Toyota-Prius IMS-Hybrid." De Prinzip vun der Operatioun, besonnesch, bewierkt eng zimlech héich Niveau vun Bekannte Kontroll, wat mir prett sinn soll. Zum Beispill, Kontrollen der am Zuch Computer automatesch de Motor Parameteren, also optimal Batterie Leeschtung assuréieren. Also, am Gefier afréiert Moment, activéiert de System d'regenerative Bremsen wéinst deem d'Batterie automatesch Da kréien ass.

Bitt an aner nëtzlech Léisungen, dorënner Distanz Kontrolléiere am Sall, automatesch Spannungen vun Sëtz Rimmer, Sëtz Upassung an optimal Upassung vun der Empfindlechkeet vun der Rigaux am Auto "Toyota Prius IMS Hybrid." Kritik a Besëtzer appreciéieren der Aarbecht vun intelligent Assistenten datt Dir erlaben einfach ze Park, eng Heck-Vue Kamera benotzt.

Dreifstoffverbrauch

Och géint aner Membere vun der Hybrid Segment vun der japanescher Modell weist gutt Performance vum Wirtschaft. Der Stad Auto an der Basis Versioun verbraucht iwwer 8 Liter, iwwerdeems baussent der Stad an och manner - 5.5 Liter. Ausserdeem, benotzt wat vun pollutant Emissiounen Motore Japanesch gefierwt de Standarden vun "Euro-4" déng. An dësem Fall ass d'drëtt Generatioun och manner Dreifstoffverbrauch. "Toyota-Prius IMS-Hybrid" an dëser Leeschtung wann duerch d'Stad dreiwend weist de Konsum Niveau vun 4,9 Liter, an op der Strooss - 4.6 l. Dëst Erreeche war méiglech gemaach net nëmme wéinst der Muecht Planz. Fir de Cover Dreifstoffverbrauch vun der Moteur fräi Muecht, hunn Ingenieuren Schwéierindustrie-Pflicht Al Alliagen am Bau benotzt. Et ass méiglech d'Gewiicht vun der Hybrid ze reduzéieren, déi 1,5 m ass.

dynamesch Leeschtung

Grouss Verbreedung vun "gréng" Technologien am Automobilsport Industrie ass vun zwee Facteuren constraining Nofro héijen. Dorënner, wéi uewen ernimmt, de Präis, wéi och eng modest Vitesse Performance. Mä de japaneschen Hiersteller kënnen war vun dësen Defiziter ze kreien, well déi dynamesch Äntwert Siicht éischter: "Toyota-Prius IMS-Hybrid" Ënnerscheed zu engem Foul maximal Vitesse - 170 km / h an gutt Beschleunegung - bis zu 100 km / h "chinesesch" ass fir 11 Sekonnen scho.

Deel vun esou engem héich performant Hybrid wéinst liicht Design, mä do Regel aus net den Impakt vun technologesch Charakteristike vum Modell. Zum Beispill, déi héich-Gezäitekräfte Motor Spectateure Äntwert, an de Mangel vun traditionell CPR der Interaktioun tëscht dem Chauffer an Feelstarte optimiséieren. Verléiert net iwwert d'elektronesch Systemer, déi kontinuéierlech verbessert fir en Auto komplementar "Toyota Prius IMS Hybrid." Kritik vun de Besëtzer Diskussioun iwwert d'praktesch Virdeeler vun der Assistenten am Prozess vun Bewegung. Se net nëmmen zu der Sécherheet bäidroen, mä och d'Hybrid Kontroll erliichtert.

Pläng fir weider Entwécklung vun Hybrid

An der Entwécklung vun neie Versioune vun der Gesellschaft ass op verschiddene Gebidder do. Déi wichtegst Saach am Moment ass d'aerodynamic Qualitéiten vun de Modell ze verbesseren. Aarbecht op dësem Deel vun der Laascht Designer déi de Aussen- Design. Déi éischt Generatiounen vun hannert wonnerbar bedeitendst Resultater vun enger Reduktioun vun der souvill ass souguer gemaach ginn ze erreechen, déi haut um optimal Modell ass "Toyota Prius IMS Hybrid." De Prinzip vun der Operatioun op der Basis vun alternativ Quellen vun Energieversuergung géif och entwéckelt ginn, och op Käschte vun Solarpanneauen. Ingenieuren sinn am Plange Weeër aktiv engagéiert hinnen op den Daach installéiert. Et gëtt erwaart, datt wéinst dësem Element vum Auto konnt ginn d'Aarbecht vun der Klima System ze bidden.

Positive Feedback vun de Besëtzer

Gréissten Deel vun der positiv Kritik vum Model ass fir d'Virdeeler wéinst dass Muecht Eenheet gëtt sinn. Verglach mat konventionelle Bensin Motore, ass dësen Auto vill méi ekonomeschen ze bedreiwen. An et ass net nëmmen de Bensin Käschten fir eng pyatidverki wéi an reduzéieren "Toyota Prius IMS Hybrid." Kritik vun Besëtzer soen, datt de Modell oft verlaangt Ueleg Ännerungen net sou ass an der Achtelsfinal Ënnerhalt vun Entrée an Generator, deen einfach net ënnert der Hood disponibel sinn. Zousätzlech, markéiert d'Gefier Virdeeler an Begrëffer vun Equipement läscht fakultativ Apparater.

Et ass derwäert dem Gefier Virdeeler aus de Grenzen vun Operatioun zu Russland opgeschriwwen. Wat ass besonnesch flott fir d'Gewalt Auto Besëtzer: souguer schwéieren frosts Afloss nët de Crossover Leeschtung vun "Toyota-Prius IMS-Hybrid." Kritik Wanter Besëtzer confirméieren datt d'Maschinn fänkt an nëmmen bannen Heizung fir eng komfortabel Rees ouni Problemer verlaangt.

negativ Kritik

Natierlech, Spuerpak der héich Käschte vun de ville ewech vun esou engem Akaf. Obwuel zu anere Rei stinn Verglach, ass dës Optioun wahrscheinlech am meeschte leeschte kann, nach dësem Auto ass méi deier wéi Bensin equivalents. Et gëtt och Kritik iwwert d'Problemer vun Recyclage vun ass Akkuen Rei stinn, mä dës Problemer si méi Suergen mat Ëmwelt- Gruppen amplaz Auto Besëtzer.

Konklusioun

Am russesche Maart ginn et keng Modeller am Segment vun "gréng" Autoen, déi e voll-vollwäerteg Entwécklung vun der japanescher Konkurrenz maachen kéint. Keng Suergen der Kritik vun "Toyota-Prius IMS-Hybrid" fir déi Deel si positiv Faarftéin. Den Auto Ënnerscheed spueren an Operatioun an Ënnerhalt, mä gëtt quasi all vun der Funktionalitéit dem üblechen Bensin Modeller sinn. Natierlech, gëtt de Kaf hunn eng grouss Zomm Suen ze preparéieren, mä engem Hybrid fir benotzen laangfristeg gëtt fir sech sécher bezuelen. Neien Technologien sinn deier, mä d'Virdeeler vun der Transitioun méi fortgeschratt Gefierer ass schwéier overestimate.