Tu-154M aner Poletayev

Passagéier airliner tu-154, déi am meeschte populär an der Sowjetunioun gouf Jet, komm, als Ersatz fir de Il-18 an Eng-10, déi am Ufank sechzeger Joeren goufen der Basis vun de Fligere Flott, Aeroflot. Waren eng nei, méi héich-Vitesse, wiertschaftlech a konfortabel Auto, e puer wéi déi amerikanesch Boeing 727.

D'Ähnlechkeet vun technesch Ufuerderunge diktéiert an ähnleche Schema - niddereg monoplane mat Ferrara-Säit, Schwäif Stabilisateure vum Lift Motor an dräi, ee Mëtt an zwee Ënnerbewosstsinn Pole Klammer op der Säit vun der hënneschter fuselage.

An 1968, huet den tu-154 zu der obschonns däischter. Véier Joer méi spéit, an 1972, ugefaang kommerziell Operatioun op der route Moskau-Mineralnye Vody.

Éischt Verännerung genannt tu-154 A. Verbesserung haaptsächlech ass Motore ze installéieren NK-2-Y. - si méi mächtegst wéi am initialen Ausdrock schlecht.

Zanter 1976, huet sech d'Daucher Kéier geännert, dës Kéier d'Ännerungen décidéiert grouss, hunn se an der mechaniséiert vun der Säit weiderentwéckelt, an de Passagéierverkéier unzekräizen, an op-Verwaltungsrot Equipement. An dëser Form de Fliiger gouf als tu-154 bekannt a gouf bis 1981 produzéiert. Obwuel Ufank et am tu-164 ze réckelt proposéiert, ass et sou wichteg Design Verbesserungen ginn. Wann Fuerplang Reparatur airliners virdrun Opname der technesch Niveau vun de leschten Ännerungen retooled.

Ee entschlof der Logik vun der glider weider zefriddestellend Techniker Entretien de Fliiger. Während all eenzel vun de Flich vun der Jeanstäschen casing gefall, hu se restauréiert gin. Dëst Nodeel, bestoe wéi och aner Problemer an der drëtter Haaptrei (mee do muss méi wéi zwou Dosen gouf) Ännerungen.

1984 Diplom hien aus der Aarbecht op Kreatioun vun der tu-154. Dës Dampschëff iwwer dräi honnert goufen gebaut. D'Resultat ass eng flott Airplane. D'Zuel vun de Passagéier ass zu 180 Leit fräi, a Schëff Zouverlässegkeet vill verbessert. Beweis vun "Dynamik" vun de Schëffer am schwiereg Konditiounen huet sech d'masterfully virschaffe Landung op engem opginn Fluchhafen bei der Stad Ukhta am Joer 2010, wou de Streik de Liewe vu Passagéier um voll Refus vun Rendez elektresch ze retten krut. D'tu-154 restauréiert seng Operatioun weider.

D'Katastroph vun de Presidentschaftswalen Fliger Air Force vu Polen zu Smolensk, déi am selwechte Joer geschitt, klammen huet iwwer de unreliability vun Fligere vun sowjetesch Produktioun vum Ee ze schwätzen, duerchgefouert eng Enquête eraus ze beweisen, datt et ëmmer war de Pilot Zweekampf an ongewollt Wiederkonditiounen zu Land, an deem all déi modern, géif d'Daucher nodeems selwer iwwert déi selwecht.

Am Allgemengen, ass et ugeholl, datt de Service Liewen vun der tu-154M et als Véirel vun engem Joerhonnert oder bleiwen an der Loft fofzéng dausend Stonnen ze déngen erlaabt. der Plafongsverkleedung Reesvitessen ass méi wéi 12 Kilometer, an Vitesse - 900 km / h. Am Ballbesëtz vun villen russesch Fluchgesellschaften an Ausland Fligeren, gutt-feieren an kapabel vun de Passagéierverkéier leeschtungsfäheg kann installéiert ginn, equipéiert mat enger digitaler avionics, an och no e puer refinement am Gebrauch als Brennstoff Äerdgas flëssege. Zanter dem spéiden Joeren genannt Bureau. AN Tupolev bitt der Aarbecht ze Leeschtunge de Service Liewen an deen der tu-154 fir den Niveau vun modern Viraussetzunge fir airliners ze verlängeren. Clienten hunn.