Den Timing Gürtel zerklickt: Konsequenzen a wat fir eng nächst?

Eng aner 20 Joer laang ass bal all Maschinn mat engem Kettenvirus Timing ausgestatt. D'Benotzung vun den Rëmelengericht zu där Zäit verursaacht vill Autofiater erstaunlech. Awer keen hätt kënne geduecht datt an e puer Joer et sou e Design war op all modernen Autoen benotzt. Fabrikanten erklärt dat duerch de Fong, am Géigesaz zu der Kette, manner Lär, huet e méi einfachen Design an eng kleng Mass. Awer näischt dauert ëmmer. Wat soll ech maachen wann den Timing Gürtel erbäermlech ass? Iwwert dat an net nëmmen - spéit an eisem Artikel.

Ënnerscheeder vum Kettenvirus

Während der Operatioun ass de Kettenvirschlag praktesch net getraff. Et gëtt esou vill wéi de Motor selwer. Jo, et ass Geräischer, heiansdo ausgedehnt, awer, am Géigesaz zu engem Gürtel, ass et ni a Rutschen a brécht. Zéit net d'Kette goen. Am Fall vun engem Rimm, muss et periodesch festgehalen ginn. An ongerecht Dehnungsverhënner kann d'Zouskapp ophalen. Dofir wäert de Motor net korrekt funktionnéieren an d'Ressource vum Element ass erofgaang reduzéiert.

Gitt d'Ventile verbéit?

Bei Autofuerer gëtt et eng Meenung datt wann den Timing Gürtel "Renault" räissen, ginn direkt d'Ventile béien. Dëst ass deelweis richteg. Mee net ëmmer. Alles hänkt vun der Komplexitéit vum Motordesign. Wann et e "shesnar" ass, da gëtt et definitiv eng Bucht an den Ventilen. Autoen déi 2 Ventile pro Zylinder (Zuel an Outlet) hunn, gi méi zouverléisseg an deem Beräich. Awer erëm do sinn Ausnamen (Nëmme zum Beispill de Sowjet "Aacht", e 1.3-Liter Vergaser). Am Fall vun der Kette sinn d'Saachen méi einfach. Et fänkt un ganz staark. An dee Kaméidi kann laang daueren - eng, zwee, dräi Tausend Kilometer. Bis den Auto Besëtzer gëtt mŽigelech vu deem Sound an ass net zu der Conclusioun komm datt eppes hei falsch ass. D'Kette ass, am Géigesäit vum Gürtel, eng ganz "zäitgeméiss" an dësem Sënn.

Wat heescht dat?

Wann Dir den Timinggurt zerräissen huet, kënnen d'Konsequenzen anescht sinn. Wéi mir virdru gesot hunn, hängt alles dovun of, wéi den Design vun der Moteur. Hei kënnt Dir de Prinzip maachen "méi einfach de Motor, dest méi zouverlässeg ass". Wann de Ventil an der TDC Positioun net ënnerbreet vum Krempel kënnt, gëtt näischt geschitt. An dësem Fall, wann den Timing Gürtel gerett ass, kënnt Dir nëmmen an de Käschte vum Artikel de Kaf vun engem neie Produkt schreiwen. All Ventile bleiwen intakt bleiwen, ouni datt d'Geometrie vum Stab beschädigt gëtt. Mee net ëmmer eng Gürtelhallkommissioun geschitt mat sou engem einfache Abousement. Wann Ären Auto 2 Zoune- a Auspuffventile pro Zylinder benotzt (an dëst ass déi meescht Autoen ënner de 2000er Joren), ass et méi wahrscheinlech datt se se béien. D'Benotzung vun dësem Design vun der Timing ass derfir fir d'Muecht ze vergréisseren. Wann awer den Timing Gürtel gerett ass, sinn d'Konsequenzen ganz traureg. An dësem Fall sinn d'Nockelwellen (dovunner zwee) an der Positioun an der Stierfhëllef stinn. D'Schwämm, déi duerch Trägeren entweechelt ass, rotéiert d'Kurbelwelle, wouduerch de Stab mat de Kolbens gekämpft. Wann de Feeler beim Leer a Neutral gebrach ass, gëtt de Verformung vun 2-3 Elementer geschitt. Wann den Timingband (16 Ventile) erofgefall ass (a mat héich Vitesse, wat geschitt an 90 Prozent vu Fällen) sinn alle Elementer gebonne ginn, ouni Ausnam. Fir se ze ersetzen, muss de Zylinderkopf zerécktrieden. Mä och wann et eng Biegung vun verschiddene Elementer war, recommandéiert d'Experten de Ventilatiounskoup. Och bei der Geschwindegkeetsverformung Guiduerchsen. Als Resultat ass Ersatz oder eng deier Reparatur vum Zylinderblock. Wann d'Geschwindegkeet an d'Geschwindegkeets ze héich sinn, ass dat genuch fir de Kolben an de Kontakt mat dem Ventil z'entformen. Reparatur ass et net Sënn - just een Ersatz.

Wéi eng Motoren sinn déi absolut onbrauchbar bei Breakage?

Wéi Statistik, DOHC-Motoren, wéi och Unitéite vun den japaneschen Fabrikanten ("Nissan", "Toyota", "Subaru") sinn héich an deforméieren an Schued. Déi einfachst a sinn dofir sinn valv-motoriséiert Motore mat enger Niewerschalt (SOHC). Si sinn op Nexia, Lanos an Lacetti installéiert.

Dieselmotor

Wat hir Horror Geschichten erzielt hunn iwwer Aacht- a Sizteen-Ventremoline, déi gréissten Konsequenzen hunn nach ëmmer dazéng eng Motoren. Wéinst dem méi komplizéierten Design sinn d'Ventile an der TDC Positioun bal keng Schlaganfall. Dofir gëtt den Timingband an den Dieselmotor zerräissen, eng ganz Serie vu Knäpperen deforméieren. Dëst sinn Nockelwellen mat engem Stéck, Kneipen (wéi an der Foto hei uewen) a Pusher. Och den Zylinderblock soll ersat ginn.

Ursaachen

Et gi vill Faktoren, déi enger Ausschnëtt verursaachen:

• Kontakt mat der Gummibeschichtung vun Ueleg a Dreck. Fir dëst ze verhënneren, ass dës Versammlung sëcher mat engem Plastikgehäuse geschloss, deen op béide Säite verschrauwen ass. Wann de Element gebrach oder ersat gëtt, gëtt dës Uewerfläch normalerweis deforméiert, wouvun auslännesch Objeten d'Uewerfläch vum Mechanismus erofhuelen kënnen.
• Natierlech wearze vum Element oder Fabréck Hochzäit.
• Keel vun der Waasserpomp oder am gemeinsamen Vollek "Pomp". Et ass eng Zesummenaarbecht mat der Aarbecht vun dësem Mechanismus.
• Keel vun enger Spannerroller, Distributive oder Kurbelwelle. Fir eng Verëffentlechung vun de leschten zwee ze verursaachen ass ganz schwéier, wat net iwwer eng Pompel oder Roller wier ze soen.

Ersatz

Wann den Timing Gürtel eragelt gëtt (VAZ ass en auslännesche Auto - et ass egal), den éischte Schrëtt ass en neit Element ze installéieren. Et ginn zwee Grënn fir de kommende Ersatz:

• Natural wear. Fabrikanten recommandéieren de Element net manner wéi eemol an 80.000 Kilometer ze ersetzen. Allerdéngs ass et net onkomplizéiert fir en Gürtel ze këmmeren vun 150-200 Taus ouni Verformungen an Pfeffer. Mä dat bedeit net, datt Dir den Ersatz fir eng onbestëmmten Zäit verschéckt. Dëst ass voll mat deierste Repart'en.
• Mechanesch Schued. D'Gürtelstruktur kann wéinst Bruttoinstallatiounsfehler beschiedegt ginn. Dëst ass en Match mat Labels, net genuch oder iwwerdriwwe Strécke vum Element. Och d'Gürtelrénger (méi oft fléien) mat enger aktiver Ride "ausgeschnidden", déi duerch eng schwiereg Bremsen begleet gëtt. Wann d'Maschinn "Proschivana" mat enger Ofkierzung versetzt ass, ass d'Wahrscheinlechkeet vum Gürtelschnouer héich. Dofir ass et net néideg fir d'Autoen oft an de Modus vun haarder Lasten ze bedreiwen.

Bei längerer Benotzung ass et wichteg datt d'Opmierksamkeet op den Grad vun der Spannung vum Element bezuelt gëtt a wann et néideg ass et ze festen. D'Präsenz vu verschiddenen Tréinen an Rëss op senger Uewerfläch ass net acceptabel. Iwwrégens kann een onverännert Gürtel de Marken fléien. An dësem Fall ass de Take-off tëscht dem Punkt op dem Camshaft-Gehäuse a säin Kettenrad méi wéi ee Centimeter.

Preventioun

Fir de Montagegurt op eemol net ze räissen (8 Ventile), musst Dir säin externe Staat iwwerwaachen an den Motor luewen. Wann Dir keng Zweiwel hun, oppassen op de Gas Verdeelung Mechanismus. Vergiesst datt den Gürtel ersetzt gëtt vill méi einfach a méi bëlleg wéi de Motor repartéiert. Wann hien eng charakteristesch Quiet oder Zécker mat dem Motor erausbréngt, ass dat éischt Zeeche vun sengem Ersatz. Verschidden Treiber gleewen datt et sou "gewinnt" ass. Dëst ass eng Lige - de Gürt soll effektiv aus den éischte Sekonn vum Maschinn starten. Dozou net ze ziehen - d'Schnouer huet d'Eigenschaft vun Stretching, also Kraaft verléieren. Wéinst deem huet de Gürtel aus der Mark ofgeschalt. Wann reegelméisseg Indulgenzen, wahrscheinlech, Dir hutt en defekten Deel installéiert. Fir Keile vu Wellen a Pumpen ze vermeiden, de Motor net iwwerhëtzt an probéiert se net an engem harten Sportmodus ze benotzen.

Käschte vu Wierker

Wann den Timing Gürtel eragelt (2112 inkl.) Ouni Bénéfice vun den Ventilen, d'Käschte fir d'Ersatzstatioun sinn ongeféier 500 Rubel. Awer mat verschidde Fäegkeeten, kënnt Dir et selwer maachen. Dofir gëtt de Budget vum Offall net méi wéi dausend Rubel. Zesumme mat dësem ass recommandéiert de Konditioun vum Impeller vun der Pumpe- an Spannerroll ze kontrolléieren - et sollt fléissend gläichen, ouni Toun a Backlash. Am Fall wou e Keil geschitt ass an de Ersatz vu Ventile a Reparatur vum Zylinderblock ass erfuerderlech, d'Käschte vun der Aarbecht kann 40-50 Millioune Rubel erreechen. Wann et en alen Ausland ass, ass et méi einfach, e Kontraktmotor vun Demontage ze installéieren - a ville Fäll ass et e bësse méi bëlleg wéi d'Reparatur vun enger aler. Well, fir esou eng Situatioun ze verhënneren, befollegt d'Ausdehnung vum Element an säin externe Staat, an am wichtegsten - Observatioun vun der Frequenz vum Ersatz an 60-80.000 Kilometer. Och wann nach dës Period net d'Gefor ass (ouni Verformungen an äussert Toun) ass et net iwwerflësseg ze reinsure andeems en en neit Element op senger Plaz installéiert gëtt.

Also, hu mir erausfonnt, wat fir ze maachen wann de Ruffzëmmer zerfloë gouf.