Diesel-Elektresch Hybriden: Wéi et schafft

Firwat sinn se nach ëmmer net op Verkaaf?

Hybrid Autoen si scho laanscht d'Strooss, an et schéngt, datt an de kommende Joeren ëmmer méi wäit an der ganzer Welt méi ginn. Op mannst bis déi komplett elektresch Autoe léisen hir Problemer mat Batterien a Range.

Wann Dir op de Autosmarkt kuckt, fannt Dir en erstaunlech Bild, trotz der grousser Varietéit vun Offeren, all Hybrid Autoen op der Verkaaf Benotzung vun engem Benzin-elektresche Antrieb. An dëst, trotz der Tatsaach, datt dës Dieselmotoren méi effizient sinn, méi Rotatioun maachen, hunn manner Krafstoffverbrauch an et gëtt normalerweis méi haltbar. An Diesel Motore als ënneschten Niveau vun Emissioune vu Kuelendioxid, wéi tanken ugedriwwen. Also, firwat gëtt et keng Diesel-Elektro Hybrid? D'Tatsaach ass datt si méi teuer an der Produktioun ginn.
Hybrid Autoen mat zwou Modi hunn zwee Moteurien, eng intern Verbrennung a ee elektresche Bauer. De elektresche Deel ass haaptsächlech teier wéinst de Käschte vu grouss, leeschtungsfäheg a speziell Batterien, déi an der Vergaangenheet benotzt ginn. Wann Dir un d'Equatioun kënnt ee Diesel, dat vill méi deier gëtt wéi eng ähnlech Benzinmotor, kritt Dir zwee techeren Machtgruppen op engem Chassis. Engersäits sinn d'Dieselmotoren dacks härzlech, si si méi schwéier fir a kale Wieder ze maachen a méi festeg Partikel a Stickstoffer.
Och an Europa, wou Verkaaf vun Diesel Autoen fir ongeféier hallef nei Autosverkaaf rechnen, hunn d'Diesel Präisser net egal wéi d'Präiser vun Autoen mat Benzinmotoren. A zënter dem Dieselmotor erliewt vill méi drockend Berodung wéi de Benzin, de Motor selwer muss méi staark staark a besser gemaach ginn. Op Pabeier kann eng Diesel-Elektro Hybrid déi bescht vun ënneschte Kugel kombinéieren. Mä wat geschitt am eigentleche Liewen?

Wéi funktionnéieren dës Diesel Hybrids?
Just wéi hir Benzin-Bridder. "Hybrid Technologie kann op jiddwer Aart vun der Ubertragung applizéiert ginn. Aus der Siicht vun engem Hybrid, et egal, "- sot en Tumor fir BMW, Deyv Buchko 2008. Hie bezitt sech op déi Tatsaach datt technesch eng Hybrid mat engem Dieselmotor guer net vun engem Hybrid mat engem Benzinmotor schwätzen. "Iwwerdeems Diesel Motore méi héich hunn externen Kompressor Verhältnis a méi Dréimoment Generéiere," - Buchko sot Problemer mat der Kreatioun vun engem sou Gefier do. Also, an Diesel-Elektro Hybriden ginn déi selwecht Prinzipien benotzt fir Benzin-elektresch Hybriden.

Zwee Energiequellen an engem Hybridauto ginn anescht erkläert. Op e puer Hybriden ass de normale Motor nëmme responsabel fir d'Batterien ze luesen, et gëtt keng Kraaft direkt op d'Rieder vum Auto. De Motor dreift de Generator, de Generator d'Batterien ze léisen, d'Batterie zitt d'Elektromotor vum Auto, déi och scho veruersaacht datt d'Rieder rotéiert sinn. E Beispill fir dës Approche ass de Chevrolet Volt.
Déi heefegste Zort ass e parallele Hybrid, e Auto, deen duerch eng vun zwee Kraaftquellen powered ginn ass. Dëst oder dësen Motor gëtt benotzt, jee no Fuerderungsbedéngungen. De Toyota Prius ass e Beispill vun engem parallele Hybrid: hien ass op elektresch Energie mat gerénger Schnellegkeet ageriicht an e Benzinmotor weist datt méi Muecht néideg ass a méi héije Geschwindegkeet. All Prototypen vun Diesel Hybriden suwuel de parallel Hybridmodell. Firwat sinn se nach ëmmer net a Produktioun?

Strong> Deier ass en deier ... ass ze deier
An dat ass alles, well d'Käschten ze héich sinn. Benzin-elektresch Hybriden kascht méi wéi konventionell Benzinautoen, an Diesel a méi deier wéi seng Benzinoffisseuren. D'Kombinatioun vun deenen zwee wäert e ganz deier Auto maachen. De Keefer hätt missten en ze laang benotzen fir den héich Präiserhéij ze kompenséieren. Mä Kraaftkriibs ginn ëmmer weider erop an eng Diesel-elektresch Hybrid kann eng Realitéit ginn. Am Moment sinn d'Fabrikanten scho virbereet. Hei sinn e puer Beispiller.
Am Joer 2008 huet de Volkswagen de Konzept Golf TDI Hybrid Concept, deen en 1,2-Liter Drei-Zylinder-Diesel mat enger Autobrennbahn an Elektromotor benotzt. Den Diesel produzéiert 74 Pompjeeën an e Moment vun 178,76 Nm, an den Elektromotor fiert d'Piggy Bank 27 Pompjeeën a 139,49 Nm. Am Aklang mat de VW Daten, der Moyenne Konsum vun 3,4 l / 100 km mat Europäescher Effizienz Tester. Wat ass vill besser wéi déi 4.35 l / 100 km fir den Toyota Prius.
Laut Volkswagen ass de Elektromotor genuch Muecht fir datt de Auto aus senger Plaz réckgänge kënnt. Wann de Auto an der Bewegung ass, fiert den Dieselmotor nëmmen op héijer Geschwindegkeet oder wann eng weider Beschleunigung gefuerdert gëtt. Wéi mer dëst Fréies gesinn hunn, huet de Volkswagen säin éischt Hybridmodell gestart, awer et war net eng Diesel-Elektro Hybrid. De Hybrid Touareg ass mat engem Benzinmotor ausgestatt, well d'Käschte fir eng Diesel-Elektro Hybrid ze héich ass.
2008 huet de BMW hybrid X5 Vision Diesel Hybrid agefouert, deen ongeféier 6,53 Liter pro 100 km verbraucht. De Auto benotzt e 2.0-Liter Biturbo-Motocraft, bei 204 Pompjeeën a mat engem Noutdrock vun 400 Nm, an e elektresche Motor produzéiert 20 Pompjeeën a 209 lb-ft Moment. D'Zuelen si verspriechen, awer ni vun den aktuellen Hybriden vu BMW ass Diesel.

Strong> So, wien de éischten Automobilist wier fir esou e Hybrid ze rollen?
Peugeot plangt bis Enn 2010 den éischten Diesel-Elektro Hybrid. De Hybrid4, baséiert op der 3008 Crossover Plattform, benotzt en 2.0-Liter Turbo-Dieselmotor mat engem Stop-Start-System, deen 163 Pompjeeën entwéckelt. Den Elektromotor op der Riederlinn ass fir 36 Pompjeeën an 200 Nm entwéckelt an d'Rieder an d'Rotatioun gedreckt. D'Gesiichtskraft ass 200 Pompjeeën a 500 Nm Drehmoment, während d'CO2-Emissiounen nëmme 99 g / km sinn, an de duerchschnëttleche Stroum läit 4 Liter pro 100 km.
De Hybridsystem fiert nëmme 100 kg fir d'Gewiicht vum Auto. Peugeot 3008 Hybrid4 kann a Viraarbecht, Allrad oder Rear-Rad-Modus arbeiten (dat mat 0 Emissiounen). De französeschen Diesel-Elektro Hybrid soll erwaart ginn op d'mannst 15 Prozent méi wéi de Standard 3008 am Top-End Konfiguratioun, awer d'Präisser ginn eropgedéngt wéi de Hybridsystem op aner Modeller wéi d'308, 407 an hir Gläichwäerter vun Citroen (C4 a C5).