Nissan-Maxima A33: Beschreiwung, Technesch Spezifikatiounen, Reparatur a Rezensiounen

"Nissan Maxima A33" ass e Model vun der berühmter Serie vu voller Sedane, déi vu 2000 bis 2006 verëffentlecht gouf. Maxima selwer gouf a siwen Generatiounen produzéiert, et ass geplangt fir eng aner aachtstéck ze verëffentlechen. D'Geschicht vun der Serie fänkt an der Distanz 1981 aus. Mee ech hätt gären eng ganz Opmierksamkeet ze bewältegen am Modell deen an der éischter Hallschent vun den 2000er verëffentlecht gouf.

Design

"Nissan Maxima A33", am Géigesaz zu sengem Virgänger, wat e Auto war, deen als "A32" bekannt gouf, staark vergréissert. Wéinst deem kann et als Auto vun enger repräsentative Klasse genannt ginn. D'Längt vun der Maschine ass 4920 mm. D'Breet ass 1780 mm. D'Héicht ass 1435 mm. An de Radstand ass 2750 mm. Wéinst den méi grouss Dimensioune gouf méi Plaz an der Kabine kritt, wat natierlech d'Bequemlechkeet an d'Bequemlechkeet vum Chauffer a Passagéier huet positiv beaflosst.

Besonnesch Opmierksamkeet sollt op Optik bezuelt ginn. D'Luuchte vun der Luucht hunn d'Form vu getrennte Kaf geholl, obwuel si virdru ganz heem iwwert den Heck ausgedehnt hunn. Déi erfollegräich Knuppauto sinn gesinn headlamp washers. Iwwregens sinn se op de meeschte Modeller Xenon.

Awer awer Opmierksamkeet gëtt op eng getrennte "Fënster" gezeechent, déi an der rietser Dier gesi gëtt, fällt net. Mä et ass dank him, datt d'Glas "an d'Dier kommt". Wäert awer och ze bemierken datt d'Standardversion op 15 Zoll Festplazen ass. E Model mat engem méi staarken Trëppeltour (3-Liter) ass mat deenen, déi am Duerchmiesser 16 ass.

Innenarchitektur

Jidfer Versioun vum Nissan Maxima A33 war equipéiert mat engem Visioninstrument Panel. An all Persoun, déi d'Autoe verstinn, weess datt hiren "Héichpunkt" e verdunkelt Glas ass a permanent funktionnéiert Beleidegung, déi sech sou séier wéi de Motor fänkt.

Et ass lohnhaft ze wëssen datt de "Nissan Maxima A33" nach ëmmer elektresch Plazen huet. Déi véier Sëtzer kënnen an 4 verschidden Ebenen adaptéiert ginn. An et ass ganz bequem. De Mënsch huet d'Kapazitéit fir d'Héicht an den Hang vum Këssen ze maachen, zréck, an och de Stull op Längt. Och den Tiefpunkt vum Autofuerer ass komfortabel. Iwwregens sinn déi zwee Véierplazen heizen. D'Plazen si verännert Léngerunterstëtzung, awer et gëtt keng lateral Ënnerstëtzung, wéinst dem wat se ze wäit ausdenken.

D'Steierung KOLONN ass och metallen. Et ass interessant, datt egal wéi e Wénkel vun enger Persoun kuckt, d'Geräter net blockéiert ginn. Op de Lenkrad, am Fong, gouf décidéiert d'Kontrollknäpper "Cruise", Bordcomputer an Audiomodeur ze setzen. Am Top vun der Tafel ass et eng Ofkierzung.

Besonnesch Opmierksamkeet sollt op d'automatesch Sendung Eenheet "Nissan Maxima A33" bezuelt ginn. De Heber vun der Këscht ass ganz massiv. Awer op der Säit kanns de Knäppchen gesinn fir d'erhéngte Transmissioun ze deaktivéieren. Dëst ass ganz praktesch, besonnesch wann eng Persoun erop geet. An op der Dier vum Dréier ass de Heber, dee fir den Trunk an de Lächer vum Gasbehälter opmaache soll. Am Allgemengen, all vun der Kontroll Knäppercher wéi gemitterlech an ergonomically hir.

Sécherheet

"A 33" - de Auto ass net nëmmen attraktiv, mä och verlässlech. Et ass equipéiert mat 4 Airbags. Maacht Iech d'Saachen net ënner de Véier Plazen. Wéi et geschitt ass, hunn d'Këssen aus der Këssen gesat.

Et ass och ze vill ze bemierken, datt Seelergürtel einfach an der Héicht verännert ginn. Ausserdeem hunn si all Pre-Spanner. An aktive Kappstéiss sinn e gudden Schutz vu rietseffekt. Et ass ganz einfach. Wann en anere Auto den Nissan-Stumper hannerlooss huet, ginn d'Kopfstécker méi no bei de Kapp gaang an et scheint ze fixéieren. Dofir gëtt de Schued a Konsequenzen vum Impakt manner.

Comfort

An, natierlech, Schalldämmung. Dëst ass ee vun de wichtegsten Virdeeler vun dësem Auto. De Motor ass roueg. D'Tatsaach datt et funktionnéiert, erënnert nëmmen de Pfeil um Tachometer a verännert op d'Stroosse Landschaften. An de Motor féiert keng Schwéngungen.

Eng positiv Auswierkunge vum Trélégérialismus vun ultraviolet-beschueltem Glas. Iwwregens ass de Spigel an der Kabine selwer verdeelt, wat den Autofuerer virun der richteger Luucht schützt, déi vun de Schëlleren déi den Auto hannert dem Auto ausgesat hunn.

"Nissan Maxima A33" ass net perfekt. Zousätzlech zu den uewegen Avantagen huet hien en Nodeel. Dëst ass Sicht. Wann eng Persoun an de gewéinlechen Modus geet, da keng Fuerderungen. Mee et ass néideg fir en e Backing opzebauen an ze parken ze starten, wéi hien et versteet, datt et méiglech sinn Visibilitéit ze maachen an et besser ass.

An all de Rescht ass de Salon ganz praktesch, komfortabel an ergonomesch. Noutfalls genuch ze soen, et gëtt souguer e Stoplet an en Aachen an derbäi.

Wat ass ënnert der Kapuze?

Elo wäert et vill méi wichteg Accessoiren erzielen. An Dir sollt mat den Powertrains starten.

Dës Autoen goufen mat nëmmen Benzinmotoren ausgerüst. All si waren V-förmlech an haten sechs Zylinder an all Block. Et war natierlech e Basismotor - eng 2-Liter, déi 140 Pompjeeën produzéiert huet. D'"Top" Versioun war eng Aggregatioun mat engem Volume vu 3 Liter an produzéiert 200 PS.

Fir d'USA, Optiounen ginn mat de mächtegsten Motoren ugebuede ginn. D'Awunner vun Amerika kënnen "A 33" mat engem 3,5-Liter-Maschinn kopéieren, eng Kapazitéit vun 225 "Päerd". Interessant waren d'US Versioune mat nëmmen "automateschen Maschinnen" ausgestatt. By the way, all Kraaftplanz huet e Kettenrad. An dat ass e signifikanten Plus zu Zouverlässegkeet.

Regierungsstil

Interessanter ass dës Autosgeschäft Klasse, am Géigesaz zu de Rescht, Virausantrieb. D'Modelle goufen mat enger 5-fach "Mechanik" ausgestatt, awer et waren Varianten mat enger 4-fach "automatescher". De automatesche ass gutt, well et dräi Modi - normal, Wanter a Sport.

Eng aner technesch Feature ass d'hydraulesch Ënnerstëtzung. Si änneren sech automatesch d'Steiffness, analyséiert d'Konditioune vun der Bewegung. Wann de Chauffeur net entscheet, de "Gas" ze dréinen, bis se stoppt, sinn d'Stänn an hirem normale Staat. Sinn automatesch d'Geschwindegkeet fir séier dynamesch ze kommen, gi se méi schwéier.

De "Maxima" 2000-2006 verëffentlecht ganz empfindlech an reagéiert Lenkrad, wat positiv Auswierkungen op d'Gestioun. Dëst ass och bemierkbar duerch d'Disponibilitéit vun ABS an EBD. A nach ëmmer de Auto huet esou eng Funktioun, als Break Assist. Et ass ganz interessant. Dëst ass en System deen hëlleft eng Persoun déi net vill Kraaft bréngt härend ze bremsen. Eng praktesch Funktioun fir eeler Leit oder Meedercher. Einfach d'System, realiséiert datt de Mënsch dréit de Pedal dréckt, awer ouni speziell Kraaft, erhéicht automatesch den Drock am Bremssystem.

Pfleeg an maintenance

All Auto muss kucken. Wann Dir him gutt denkt, da wäert hien laang daueren an säi Verméigen halen.

Wann de Kilometergemenge Meter un 100.000 Kilometer ass, ass et Zäit, d'Stoossautoren z'änneren. Sinn d'Maschinn erëm ze fréi. Verloscht net vun der Suspension. Säin schwaache Punkt ass e Stumm blockéiert. Wann d'Kilometerzuel méi wéi 60 000 km ass, fänkt d'äusseren Hülsen un de Gummi ab. Silent Blöden ginn mat Kugellager an engem Heber geliwwert. Mee! Koup Gelenker kënnen ongeféier 80 bis 100 Kilometer goen. Allerdéngs ass et besser net Risiken ze huelen an ze ersetzen.

Wat kann iwwer gesot ginn der Tie Staang? Et kann och 100.000 Kilometer bestoen.

Iwwregens, soen puer Besëtzer datt wann der Gamme vun der Mark vun 200 000 km méi, et hiren Toun vun gëtt d'Steierung Critère. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt d'Zännen op d'Gears ausgeschnidden sinn. Reparatioun "Nissan Maxima A33" an dësem Fall (méi präzis, de Kafe an d'Installatioun vun enger neier Eisenbunn) kascht ca. 900 Dollar.

Tipps fir Proprietär

Vergiesst net iwwer de Sensor Positions Selektor. Vill Proprietairë soen datt et breet, wann d'Kilometer laang iwwer 200.000 km ass. Dëse Problem kann zu vill aner Troubles leiden, well et besser ass net ze trauen.

Den Timing ass berühmt fir seng Zouverlässegkeet. Mä fir grouss leeft (120-200 dausend Kilometer) Ketten tensioner Ënnerdaach kann. Dann am Moment vum Start vun der Maschinn héiert de Chauffer e Klop. Dëse Problem kann eliminéiert ginn. Et wäert noutwendeg sinn e neie Timing Gürtel a Spanner ze kafen an z'installéieren. Dës Ersatzteiler "Nissan Maxima A33" kascht $ 600.

Et geschitt datt d'Pompel fléisst. An dat ass schlecht, well et e zimlech schwéier ass ze ersetzen - d'Aarbecht ass lästeg, well de Deel läit am Kettenmechanismus. Eropsetzen, musst Dir de Motor erofhuelen. D'Pomp kënnt kascht ca. 100 Dollar.

Still mussen d'Käerzen an d'Ueleg regelméisseg änneren. "Nissan Maxima A33" - d'Autoe kënnt importéiert. An der Theorie muss seng Käerzen net an den nächste 90.000 Kilometer geännert ginn. D'Praxis weist awer, datt se nëmmen ëm 30.000 km këmmeren.

A méi. Et ass ganz wichteg fir d'Injektiounssystem regelméisseg ze spuere (eemol all 50-60.000 Kilometer). Sinn den Generator "Nissan Maxima A33" ka falsch maachen.

Rezensiounen

Leit, déi dëst Auto besëtzen, gi meeschten positiv Kommentaren. All Éischte vu Fouer feieren de Salon. Gerued, rengen a gemittlech, mat klore Kontrollen. Separat Notéieren der Dynamik. De Computer beschleunegt séier, ouni Ruck. An der Vitesse gëtt bal net gefaart: Dir kënnt 140 km / h sinn an fille wéi e Maximum vun honnert.

True, si schwätzen iwwer Miniserien. De wesentlechen negativen Punkt ass schlecht Manéierbarkeit. Op der Strooss ass den Auto perfekt, awer hei op den haart Weeër ass net ganz. Awer wann Dir d'Geschwindegkeet net überschreit, da mat dëse Hindernisser de Auto wäert. Awer, fir eis russesch Stroosse ze einfach Souveränitéit. Wéinst der Bumpen, Gréisst a Schläppel ass et besser net op héich Vitesse ze bewegen.

An, endlech, iwwer de Präis. Wann et e Wonsch ass, da kann dësen Auto fir 200 000 Rubelen kaaft ginn. Dir fannt d'Optiounen méi bëlleg an méi deier, awer dëst ass e relativ akzeptable Präis vum 2000 Joer Modell am gudden Zoustand, awer mat enger grousser Kilometer. Am Allgemengen, wann Dir méi suergfälscht kuckt, fannt Dir e passenden Auto.