Honda Jazz: Proprietär Feedback, Spezifikatiounen

D'Produktioun vum kompakt Hatchback "Honda Jazz" huet an Japan am Joer 2001 ugefaang an ass bis haut. D'Demande fir dës Maschinn ass relativ héich, wat net iwwerrascht gëtt. Et ass ästhetesch attraktiv, funktionell, grouss (trotz der Gréisst) an ass net ganz deier. Dëst sinn generaliséiert Virdeeler vun dësem Modell. A fir et ze verstoen, wat et voll ass, ass et wäert ze kucken d'Äntwert vun de Besëtzer vum Honda Jazz. Si sinn déi zuverlässeg Quell vun Informatioun, well se baséiert op operationell Erfahrung.

Allgemeng Informatiounen

Wann Dir d'Rezensiounen kuckt, kënnt Dir soen datt de populärste vun Russland, "Honda Jazz" ass e Modell vun der Second Generatioun, deen 2007 gemaach gouf.

Am Verglach mat den Versiounen, déi am Zeitraum vun 2001 bis 2007 gemaach goufen, gouf de Auto méi geréckelt. D'Steigerung vun der Kabine konnt erreecht ginn andeems d'Véierpfeiler virkommen. Och d'Entwéckler hunn de Kierper méi staark gemaach. Fir dat ze maachen, hu mer de Schnëtt vu héichste Stähle bis 54% bruecht, fir de Querschnitt vun de Racken a Schwellen ze vergréisseren an d'Schweessplang ze verstäerken.

Ausserdeem a Bannenariichtung ginn och aktualiséiert. Den Trunk war e praktesche Transformatiounssystem ausgestallt, duerch deem sengen ënner dem Buedem en Raum ferm geléngt sech fir 64 Liter Fracht z'erreechen.

Och an de Modeller vun der zweeter Generatioun war e Verweigerer mat engem Drehmomentwandler, deen e gudde Start huet, benotzt. Déi positiv Geometrie vun der Véierter Suspension huet och positiv beaflosst.

Och nei Produktioun goufe mat enger Roboter Getränk gestart. Am General war de Honda Jazz vun der zweeter Generatioun besser wéi seng Virgänger. An dëst huet seng Popularitéit verursaacht.

1.2 i-VTEC

Dëse Motor ass déi beschten a populär vun déi, déi op der "Honda Jazz" installéiert sinn. D'Propriétairen vun Proprietairen maachen awer d'Méiglechkeet fir sécher ze stellen, datt dës kleng Kapazitéit mat enger Kapazitéit vun 90 Liter. Mat. Net sou schwaach.

An de Passform vum Model ass et kloer datt säi Maximum 177 km / h ass. Leit, déi et kaaft hunn, versécheren: et kann disperréiert ginn a bis zu 180 km / h. An iwwer d'Versioune mat "Mechaniker" reagéieren d'Autoe besser wéi déi op déi "automatesch" steet. MKPP, si versécheren, et fiert eng gewëssen Vitesse an Dynamik zum Auto.

Mee et ginn och manner positiv Nuancen. Lénks op "Honda Jazz" Rezensiounen vun Proprietairen fir sécherzestellen, datt 1.2 i-VTEC ganz schwiereg ass. A mat engem Soundtrack ähnlech dem Piercing Roar vu Kettenzaiten. Wat awer nach no 5000 Turnen déif a Basisséi gëtt, déi vill esouguer.

Verhalen op der Strooss

Och iwwer him ass et vill nëtzlech Saachen léieren, wann Dir op d'Réckkopplung vun de Besëtzer vun Honda Jazz kuckt. Op der Strooss ass dës Auto séier a manoeuvreabel. Vill Leit schwätzen en aktive an zouversiichtlech Start, wat voll ass kann, wann et 1-2 Leit an der Lounge sinn. Am Flow vun "Honda" hält och perfekt. Awer wann Dir just de Stamm oder e puer Passagéier hannert Äert gelauschtert, fänkt all Enthousiasmus vum Auto eraus. D'Kraaft vum Notorien 1.2 i-VTEC ass net genuch.

Mä dësen Motor ass extrem wiertschaftlech. A dës heefeg Dignitéit ass de Grond firwat vill Leit blann aarme Bléck op d'Schwächt vum Motor ginn. Am Wanter verbraucht en duerchschnëttlech 5,8 Liter Benzin pro 100 km!

Iwwer de Chassis

D'Suspension gëtt duerch d'Opmierksamkeet vun villen Leit, déi an der Garage "Honda Jazz" déi zweet Generatioun hunn, ugepasst. D'Responsen vun Propriétaire op de Lafschung sinn meeschtens positiv. Bis zu 140 km / h de Auto hält den Stroossen zou. Net e Supercar, natierlech, awer d'Sensatioun bei der Ride ass gemittlech. Trëtze, Gelenker, Schläppel an aner Onregelméissegkeete passen a gutt, reng elastesch. Dëst ass iergendeppes eng Raritéit fir Hatchbacks.

Mee et gëtt Nodeel am Honda Jazz. D'Commentairë vun der Besëtzer weisen datt duech d'spezifesch Kierperstruktur an d'allgemeng klengt Gewicht (1120 kg) kann den Auto kaum mat der Säitewiessel zoukommen. Bei schlechtem Wieder gëtt et net recommandéiert fir et op héijer Geschwindegkeet ze beschleunegen.

En anere Nodeel ass ze kuerz Këscht. Fir russesch Strooss 13 Zentimeter sinn e puer. Fir d'Situatioun iergendwou ze fixéieren, ginn d'Autofueren héich Profil Gummi. Sinn d'Autoen Angscht fir ze reiten, well d'Tatsaach ass datt de Kurbelkäppchen nëmmen d'Plastiksplack schützt.

Allerdéngs ass am Wanter nach ëmmer High-profile Kautschuet net gespuert. Parken ass ëmmer e Problem wéi och d'Passage vun der Streck. Plus, Schutz schützt den Schnee vun der Strooss mat Heapen. An et ass am Zuch um Akommes am Motorraum accumuléiert. Als Resultat hunn d'Staangstäbchen komesch, an d'Steierung gëtt ëmmer méi schlecht. Also Leit, déi an de Regiounen wunnen, wou e schneien langen Wanter d'Norm ass net recommandéiert fir dëst Auto ze kafen. Eng direkt Confirmatioun vun dësem ass d'Réckkopplung iwwert d'Honda Jazz Besëtzer mat der Foto.

Virdeeler

Et gi vill Grënn, firwat vill Leit am Honda Jazz Auto verfollegen. Seng technesch Charakteristiken sinn natierlech natierlech méi schwaach, mä et ginn aner Virdeeler.

D'Haaptvirdeeler vun de Leit sinn grouss Geriicht a Komfort. An dëser Maschinn ass vill méi grouss wéi et aus der Äussewelt scheint. Fënnef Leit passen komfortabel wéinst vertikaler Landung.

D'Heckreihe ass bequem an e flaache Buedem gefaltet, wat Iech erlaabt datt Dir zwee Vëlker am Stammzëmmer setzen. Oder fir do ze schlofen, dat Léierpersonal praktizéieren mam Auto.

Ausgaben ass ee méi Virdeel. Och wann Dir mat dem Gaspedal, deen aus der Stopplaz gedréckt ass, de Motor net méi wéi 9 Liter verbraucht. An dëst ass elo d'Saach vum mächtegsten Motor (1,4 i-VTEC). Zu der Qualitéit vum Brennstoff, am Wee, sinn d'Motoren net entféierlech.

De leschte wichtegste Virdeel ass déi laang Programmer. Ideal fir Autofuerer an Stad! D'Getriebe erfuerdert keng konstanter Geschwindegkeet wiesselen. D'Maschinn kann weider aus der zweeter an aus dem drëtten Zaldot fueren.

Ausrüstung

Et sollt och beobachtet ginn, wéi gutt de Honda Jazz Auto ausgestatt ass. An de Rezensiounen a Spezifikatioune gëtt diskutéiert an den Niveau vun Ausrüstung. An datt se duerch d'Kommentaren beurteelen, ass e gudde Paket eent vun de Grënn, déi Leit dëst Auto kaaft hunn.

Vun 2008 un sinn all Modelle an der Basis equipéiert mat Anti-Schlëssel, Bremkraaftvermëttelungssystem, Airbags (vir, Säit a Virdeeler), aktive Kappstécker, Schutz géint versehentlech Erëffnung op Dieren a Sécherheetsstrahlen. Zousätzlech ass de Kit Klimaanlage, Servolenkung, CD changer, elektresch Spéider, Nebeloptik, rietd Wischer, Halogen-Optik an 15-Zoll-Rieserieder.

Käschten

Endlech - e puer Wierder iwwer de Präis. Well Low-Cost ass och ee vun de Virdeeler vum Auto.

Nodeems Dir d'Reklamm studéiert hutt, kënnt Dir gesinn datt den Duerchschnëttsprevisioune fir de Modell am gudden Zoustand an 2008 vun 300-350.000 Rubelen starten. An dësem Fall wäert de Auto e klenge Laf. Bei méi nei Versiounen (2011/2012 gg. Release) e weidere Präis-Tag setzen - vun 500 000 p. Awer dëst ass e bëssen Preis fir en importéierte Auto an engem gudden Zoustand.

Am Allgemengen, wann mir Conclusiounen zéien, dann kënne mir mat Vertrauen soen: dat ass e gudde Budgetklassauto fir de ronderëm d'Stad ze treffen an an engem normalen Klima ze reesen.