Automobilen, Auto'en
Maschinn error: Decodéiere, Grënn. Wéi kann ech e Motorfehler réckelen?
Wahrscheinlech, all Proprietär vun engem Auto mat engem Injektor-Motor koum op verschidden Fehler bei der Operatioun vun dëser Eenheet. Iwwert dës Schwieregkeet, de korrespondierende Schëld op dem Dashboard - "Maschinnfehler". Vill direkt gitt op SRT fir Diagnos, anerer ginn mat dësem Problem. Awer déi drëtt Grupp vu Leit däerfen interesséiert sinn a Coden a Decodéieren.
ECU an Autos
D'Aarbecht vum sougenannten Deel ass invisibel, awer dëse Block beginn direkt nodeems de Chauffer den Motor ugedoe gouf.
All ECU op all Auto gouf mat engem spezielle Controller ausgestatt, deen, wann verschidde Facteure festgestallt ginn, vun der Zündung vum Indikator - "Motorfehler". All Feeler huet säin eegene Code an et bleift an der Erënnerung vum Computer. E puer Problemer sinn net nëmmen vollbesicht, awer d'Zäit vun hirem Entdeckung vum System ass och fixéiert. Dës Optioun gëtt als "fréiere Frame" genannt.
Motor Fehler verursaachen
Eng Glühbirne, déi Fehler iwwerpréift huet nëmmen eng am Dashboard. Si kënnen awer vill Grënn hunn. Dëst kënne geléiert ouni speziell Ausrüstung oder eng Rees an d'Servicestatioun.
Lambda probe
De Sauerstoffsensor ass Deel vum Auspuffsystem. Hien kontrolléiert wéi vill Sauerstoff an de Motorzylinder net verbrannt ass. D'Lambda-Sonde iwwerwaacht och den Treibstoffverbrauch.
Verschidde Facteuren vum genannten Sensor erlaaben net den ECU fir Informatioun auszeginn. Heiansdo gët dëst Element falsch Informatiounen. Dëse Repetéiert kënnen d'Kraisverbrauch erhéigen oder reduzéieren an d'Motorkraft reduzéieren. Déi meescht modern Autoen esou Sensoren sinn zwee bis véier.
Ënnert all Ursaachen vum Versoen vun dem beschriwwenen Element ass Verunrung mat Ueleg oder Ueleg ofgerappt. Dëst reduzéiert d'Genauegkeet vun der Informatioun fir d'Brennstoffmuetzung ze regelen an de bestëmmten Treibstoffverbrauch ze bestëmmen.
Fuel Filler Cap
Déi meescht Chauffer sinn ëmmer iwwer d'Existenz vu ganz seriöen Probleemer, wann e Feeler ass. Mä puer denken Leit ob der zouene ze kontrolléieren Brennstoff System. Awer dës Dichtheet kann nëmme gebrach ginn, wann net den Deckel vum Gasbehälter festleet. An dëst ass eng zimlech allgemeng Situatioun!
A wou ass de Motorfehler? De Fakt ass datt wann den Deckel net zougemaach ass, fléisst d'Loft an d'System, wat den Treibstoffverbrauch erhéicht. Duerfir gëtt de diagnostesche System e Feeler.
Catalyst
Dësen Detail mécht de Communiqué Gasen zréckzeginn. Et ëmfaasst Kuelemonoid an aner Schieds Stoffer an ëmweltfrëndlech Verbindungen. Mat dem Katalysator net funktionnéiert, kann de Problem net nëmmen duerch d'Ikon op der Instrumententafel, mä och duerch eng bedeitend Reduktioun der Muecht sinn.
DFID
De Massenflusssensor misst d'Liicht vun der Loft, déi néideg ass fir d'optimale Brennstoffmischung ze preparéieren. De Sensor gëtt ëmmer mat dem Computer kommunizéiert. Wann dëst Element defekt ass, wäerte d'Niveau vum Kuelendioxid an de Ofgasen erhéicht ginn, d'Kraaft vun der Moteur an d'Gläichgewiicht vun der Muecht reduzéieren. Dir kënnt och e klengt Iwwerloockingdynamik gesinn.
Drëps Stroumconsommatioun an héich-Volt Dréit ofgepëtzt
Käerz - dat ass ee vun den Haaptzenter am Auto, nom Motor.
Wann se net ofgeliwwert sinn, da gëtt de Funken net korrekt gefeiert. E net-funktionnéierten Deel kann e Funken net am richtege Moment ginn oder de Brennstoff guer net ignoréieren. Wann Dir Problemer mat Kuerzen bei der Beschleunegung hutt, kënnt Dir d'Zéngtemperaturen fillen.
Wat muss ech wëssen iwwert d'Kontrollmaschéierung Lampe?
Verschidden Drifters probéieren den Motorfehler ze fuehren andeems d'Batterie ofgeschalt gëtt. Dës Manipulatioun erlabt et wierklech de Problem ze läschen. D 'Luuchte kënnt awer nach eng Kéier. Dëst bedeit datt kee typesche Grënn fir dës Situatioun ass wéi an et stellt eraus datt et néideg ass eng verstäerkte Diagnostik ze maachen.
Fir dat ze benotzen, speziell Software an Hardwaresysteme déi net nëmmen Fehlwierdungen am Computer an de Motor gesinn, mä och wëssen, wéi se se eliminéieren. Wa während der Tester de Feeler eliminéiert gouf, da wäert d'Lampe erausgeet. A ville Fäll ass et e puer Zäit fir d'Maschinn ze féieren fir de Fehler ze setzen. Dëst kann zu der Tatsaach wéinst ginn, datt d'Kontroll Eenheet Zäit fir an-Déift Testen a Debugging vun all Auto Systemer hëlt. Wann d'Lampe net erausgitt, musst Dir weiderfuere fir de Problem ze fannen.
Fréiwe Frame: genee Diagnostik
Dëst ass e Snapshot vun den Haaptparameter vum Motor an dem Transmissionssystem beim Zäitpunkt vum Ofbau. Also, an der Erënnerung net nëmmen d'Indikatoren selwer kënne gespäichert ginn, awer och de Motorfehler. E fréiere Frame kann hëllefe fir ze kucken wat geschitt ass am Auto. Dëst ass eng ganz nëtzlech Optioun.
Dir kënnt verschidde Meenungsverschiddenheeten an der Aarbecht feststellen a séier de Problem fixéieren. Zum Beispill, wann d'Erënnerung vum Computer den Fehler P0116 fonnt huet, dann am Fréijoer, musst Dir d'Temperatur vun der Kilometze an der Loft kucken. Loosst d'Temperatur vum Kältekierer kille 40 Grad sinn, an d'Lofttemperatur - 84 Grad. Et kann just net ginn, an kucken net fir Problemer am Sensor Temperatur vun de Motor oder an aarme Kontakt
Onofhängeg Deep Diagnostik
Bis viru kuerzem war eng onofhängeg Diagnos fir e Auto fir e gewéinleche Auto-Enthusiast ze maachen, war praktesch onméiglech - einfach war et keng Ausrüstung. A virum dat et speziell war a net néideg war, war d'Decodéierung vum Motorfehler gemaach ginn duerch d'Funktioun vum Indikateur.
Haut fir Diagnosesystem, Low-Cost- an einfache Geräter sinn déi Aarbechten op der OBD-II-Interface ugebueden. Dës Apparater erlaaben den Auto-Enthusiast net nëmmen Fehlern an der Aarbecht vum Computer ze fannen, awer och verschidde Parameter ze kontrolléieren.
Dir kënnt e Bordcomputer kaafen oder e bësse just eng Konsole maachen. Dir kënnt de Code vun dësem oder dës Funktioun erfëllen ouni de Salon ze verléieren. De Problem ass vu 3000 Rubelen, awer dëst ass net eng ideal Léisung. Dir kënnt och e Wireless-OBD-II-Adapter kaafen an d'Codeen direkt vun Ärem Smartphone decipéieren. De Käschtepunkt vun esou enger Entscheedung ass vu 1.000 Rubelen.
Wou ass de diagnostesche Connector?
Zënter dës Interface ass den Standard, ass seng Positioun och invariabel. Et kann op verschidden Plazen jee no Mark a Modell, awer net méi wéi e Meter vum Chauffer sinn. Déi standard Configuratioun ass 16 Kontakter an zwou Reihen.
Oft ass de diagnostesche Connector am Bottom vun der Armstrong am Chauffer. A verschiddenen Modeller kann et an der Géigend vun der Sicherungskanal oder ënner dem Acherbech verbreet sinn. Zum Beispill, an der Autosmark "Wolksvagen" kann de sougenannte Connector ënner dem Cover vun der Centerkonsole fonnt ginn.
Wéi verbannen a benotzen?
Verbannen den Scanner an Uerdnung:
- Éischtens d'Zündung;
- Da gëtt de Apparat an d'Diagnosekabel;
- Elo musst Dir d'Zündung zréck op;
- Duerno gëtt d'Software eng Kommunikatioun mam Adapter etabléieren an Dir kënnt ufänken ze schaffen.
Verschidde Software kënne benotzt a féieren e Feeler. Am Netz kënnt Dir verschidde verschidde bezuelte fräi a gratis Programmer fannen. Fir déi éischt Kéier, kënnt Dir gratis Software benotzen déi d'aktuell Donnéeë liese kann, e Feeler fonnt a soen a wéi Dir de Motorfehler hannerlooss.
Dir kënnt esou Software Programmer benotzen wéi:
- OBD-II Scanmaster;
- Torque fir "Android".
Et ass och eng exzellente Software MotorData ELM. Et funktionnéiert mat de meeschten Adapter an ass komplett fräi fir doheem ze benotzen.
Wéi decodéiert d'Scanner-Fehlercodes?
Ouni d'Entschlësselung vun de Codes an der Diagnostik gëtt et kee Punkt. Duerfir ass, ausser dem Choix vun Ausrüstung a Software, et néideg fir d'Opmierksamkeet op dëst Thema ze bezuelen, besonnesch wann Dir net fir d'Aarbecht vu Spezialisten aus der SRT bezuele wëll. Also, et sinn allgemeng Prinzipien, déi hëllefe kënnen helfen oder dat Fehler ze decipéieren. D'Software bréngt e Code an der Form vun engem Bréif a véier Zifferen. D'Bréif steet:
- B - Kierper;
- С - de Chassis;
- P- Getriebe oder Motor;
- U - Dateschutzbus.
Déi éischt Ziffer am Code ass 0. Dëst ass de gemeinsame Code fir dësen Standard. Déi zweet an drëtt sinn d'Joer vun der Produktioun vum Auto. 3 - Reservebox. Déi zweet Ziffer am Code ass d'Zort vun der Problematik, déi Iech soen wéi d'Motorfehl ze brengen:
- 1-2 - Problemer am Brennstoffsystem oder am Loftversiounsystem;
- 3 - verschidde Funktioune vum System vun der Zündung vum Auto;
- 4 - zousätzlech Kontroll;
- 5 - Leedel
- 6 - ECU - Circuits;
- 7-8 - Iwwerdroung.
Déi véier an fënnef Zifferen sinn d'Sequenzummeren vun de Feeler. Fir all Fehler ze listen ass onverständlech, well et vill vun hinnen ass. Dir fannt méi präzis op der Websäit vum Hersteller. Fir auslännesch Autoen sinn d'Codes meeschtens Standard.
Diagnostesch Prozedur: Ford
Loosst eis d'Prozedur kucken fir d'Autoen ze diagnostéieren. Am Ford ass déi éischt Saach fir d'Zündung. Et ass net néideg, e Motor ze starten. Niewt dem Dashboard muss de Reset-Knopper fir den Dagausfuer fannen - Dir musst et drécken a festhalen.
Dann, ouni datt de Knäpp opgeet, rotéiert d'Schloss op déi zweet Plaz. An dësem Fall musst Dir iwwerwaachen, wann de Kilometerzäitaarbecht op dem Écran erscheint, wat beweist datt den Test ugefaangen huet. Zu dësem Zäitpunkt kënnt Dir den Knäppchen eroflueden.
Dat ass am Auto "Ford" Moteur Schold, op erausginn d'Instrument Rot seet Iech wou Wanterschlof, a wou läit de Problem.
Opel Diagnostics
Op Ween vun dësem Fabrikant mat enger Handmassbox ass et néideg ze simultan ze halen d'Gas an d'Bremse an hale se an dëser Positioun. Da gëtt d'Zündung gedréckt, d'Pedale sinn net verëffentlecht ginn. No enger Wei erënnert de Motorfehlercode um Bildschirm ("Opel Omega" gëtt och kontrolléiert).
Wann de Auto mat automateschem Getränk ausgestatt ass, gëtt d'Bestellung liicht ënnerschätzen. D'Zündung ass opgeschalt, de Been ass op de Gas an d'Bremse plazéiert an ass da weidergaang. Dann ass d'Automatesch Getränk an den "D" -Modus.
D'Zündung ass ausgeschalt a kann d'Bremse verëffentlecht ginn. Duerno dréckt d'Bremse an de Gas ze simultan nees zréck. Dir kënnt d'Zündung änneren.
Wann d'Pedale erhalen ginn, fënnt de Motorfehler an der Form vun ECN-Coden. Déi éischt véier Zifferen am Code sinn d'Funktioun vun der Funktioun, déi aner sinn de Failertwert. Wann et fënnef Zifferen gëtt, gëtt d'Null zur Dekodéierung hinzugefügt. Eng Tabell vu Coden an Cannoune fannt Dir op der Websäit vum Hersteller. Dir kënnt och benotzen der Diagnostice Socket.
VAZ
Fir Selbstdiagnose vu VAZ, kënnt Dir och e diagnostesche Connector benotzen, awer et ass zulässlech dat ze maachen an d'Kräfte vum Auto. Fir dat ze drécken, dréckt d'Odometerknop a klickt dann op de Schlëssel op d'éischt Plaz, da kënnt de Knäppchen eraus. Duerno wäerte d'Pfeile no sprangen.
Da gëtt de Kilometerzäitege gedréckt - de Chauffer wäert d'Firmware Nummer gesinn. Wann Dir d'drëtt Kéier dréckt, kënnt Dir de diagnostesche Code kréien. All Feeler am VAZ -Motor am Auto ginn an zwou Zifferen, net véier préift. Si kënne décidéiere mat de entsprechende Dëscher.
D'Informatiounen déi kënnen erliewt hunn an Neiegkeeten autoriséiert fir hire Auto besser ze verstoe sinn. Feeler passéiert ongeféier zeitlech, awer déi Haaptschwieregkeet ass se ze fäerdeg ze eliminéieren. Virdrun waren et net sou Saachen an de sowjetesche Autoen, an de Chauffeur konnt net wëssen wat de Motor "scolding" war. Haut ginn et vill Méiglechkeeten fir Diagnostik, Reparatur a Konditiounsunioun. A mat der Hëllef vun der moderner Software gëtt et näischt méi einfach wéi et erauszefannen, wéi de Motorfehler vum Computer d'Erënnerung zréckgesat gëtt.
Similar articles
Trending Now