Wat ass eng Diesel? De Prinzip vun der Operatioun, de Apparat an de techneschen Charakteristiken vun den Diesel-Moteur

Diesel Motore si relativ heefeg zu Passagéier Autoen. Vill Modeller hunn op d'mannst eng Optioun am Motor Gamme. An dëst och net Camionen, Bussen a Bau Equipement, wou se iwwerall benotzt ginn. Weider gëfouert datt e sou Diesel-Moteur, den Design, Betribssystemer Prinzipien, Charakteristiken.

Definitioun

Dës Maschinn ass e géif intern Verbrennungsmotor, de Fonctionnement vun deem op der Self-ignition vun der atomized Brennstoff aus der Heizung oder externen Kompressor baséiert ass.

Design BIG

D'Benzinsmotor huet déi selwecht strukturell Elementer wéi d'Diesel-Moteur. Schema globale Operatioun ass och ähnlech. D'Differenz läit an d'Équipe vun Brennstoff Mëschung a seng Verbrennungsmotor. Zousätzlech, sinn Diesel Motore méi laang halen Deeler. Dëst ass ëmmer un zweemol méi héich externen Kompressor Verhältnis wéi déi vun tanken Motore (19-24 vs. 9-11).

Klassifikatioun

Vum Verbrennungsmotor Chamber Struktur fir Diesel Motore ass däer mat engem Verbrennungsmotor separat Chamber an direkt Sprëtz zwou Sektiounen.

Am éischte Fall, ass de Verbrennungsmotor Chamber aus dem losen getrennt an de Kanal ugeschloss teg. Wann an der Chamber externen Kompressor vun der vortex-Typ Loft Majo dass Mëschung Équipe a spontan Verbrennungsmotor verbessert, déi an der Haaptrei Chamber do fänkt a weider. Diesel Motore vun dësem Typ sech verlängert virdrun zu Passagéier Autoen wéinst der Tatsaach, datt se nodréiglech niddereg Kaméidi an eng grouss Gamme vu Revolutiounen vum däer diskutéiert ënnerscheeden.

An Diesel Motore mat Chamber direkt Brennstoff Sprëtz Verbrennungsmotor am Piston läit, an de Bensin ass dem overpiston Plaz geliwwert. Dëst Design gouf ursprénglech op engem niddregen-Vitesse héich-Volumen Motore benotzt. Si hunn en héijen Niveau vun Kaméidi an eben, a niddereg Dreifstoffverbrauch. Méi spéit, mat deer vun héijen Drock Brennstoff Pompel mat elektronescher Steierung an akeef vum Verbrennungsmotor Prozess, hunn Designer stabil Operatioun bei enger Rei bis zu 4500 RPM- erreecht. / Min. Nieft fräi Effizienz, reduzéiert Kaméidi an eben Niveauen. Vun de Moossnamen déi hardness vun der Aarbecht ze reduzéieren - eng Multi predvprysk. Mat dësem Motor vun dësem Typ an der Vergaangenheet zwee Joerzéngten dobäi geduecht, verbreet.

Vum Prinzip vun der Operatioun ass an véier-Schlag Diesel Motore ënnerdeelt an zwéi-Schlag, wéi och tanken ugedriwwen. Hir Fonctiounen ënnert diskutéiert.

Prinzip vun der Operatioun

Ze verstoen, wat ass a wat Diesel wéinst senge funktionell Fonctiounen, ass et néideg de Prinzip vun der Operatioun un betruecht. Klassifikatioun Piston intern Verbrennungsmotor baséiert op der uewen Betrag vun kreesleef am schaffen Zyklus abegraff, deen am Magnitude eng Kierb Wénkel isoléiert ass.

Dofir, regruppéiert véier-Schlag Motor schafft Cycle 4 Phasen.

• Woellen. Dat geschitt, wann der crankshaft vun 0 bis 180 ° rotated ass. Der Loft Eiffeltuerm der losen oppen bei 345-355 ° woellen Krunn. Gläichzäiteg mam et während der Rotatioun vun der crankshaft bei 10-15 ° oppen Outlet Krunn, deen de iwwerlageren genannt ass.
• Externen Kompressor. D'Piston Plënneren fänkt bei 180-360 °, et, d 'Loft an 16-25 mol (externen Kompressor) an der woellen Krunn ass um Ufank vum Zyklus zougemaach (bei 190-210 °).
• Schlag, Expansioun. Et geschitt bei 360-540 °. Um Ufank vum Zyklus virum Piston erop dout Zentrum erreecht, ass Bensin op d'waarm Loft Pleséier a Donneschden. Dëst ass eng Fonktioun vun Diesel Motore, déi hinnen aus der tanken ënnerscheet, wou der ignition timing. Verëffentlechung während dëser Verbrennungsmotor Produiten der Piston verwandelt Auslänner. Op dës Kéier, ass de Verbrennungsmotor Zäit fir seng Brennstoff Fourniture nozzle gläich an dauert net méi wéi d'Dauer vun der Aarbechtszäit Schlag. Dat ass, wann de Prozess Gas Drock ass konstant fonktionnéieren, woubäi den Diesel Motore méi Dréimoment entwéckelen. Aner wichteg Fonctioun vun deene Motore ass de Besoin fir iwwerschësseg Loft am losen well d'Flam e klengen Deel vun der Verbrennungsmotor Chamber ennerhält. Dat ass, verschidde Undeel vun Brennstoff-Loft Mëschung.
• Fräisetzung. Bei 540-720 ° Kierb oppen der Piston Communiqué Krunn, Plënneren an, displaces de Communiqué Gasen.

Zwee-Schlag Zyklus Ënnerscheed kuerz Phasen an eenheetlech Prozess Gas realiséiert am losen (purge) vir tëscht der Schlag Enn an am Ufank vun externen Kompressor. Wann dëser Aktioun de Piston de Verbrennungsmotor verwandelt Produkter duerch d'Vents oder Fënsteren (am losen Mauer) geläscht ginn. Spéit opgemaach mir woellen Fënsteren fir frësch Loft ofgeroden. Wann der Piston heft, all d'Fënsteren sinn zougemaach an externen Kompressor fänkt. Liicht virun Erréchen TDC Brennstoff heijen ass an Donneschden, fänkt d'Expansioun.

Wéinst der Komplexitéit eng purge vun der vortex Chamber zwou-Schlag Motore vun suergt sinn nëmmen direkten-Sprëtz.

Der Leeschtung vun esou Motore 1.6-1.7 Mol méi héich wéi déi vun Diesel Typ véier-Schlag Charakteristiken. Seng Wuesstem ass zweemol méi heefeg Übung unicode assuréiert mee ass deelweis wéinst hir kleng Gréisst a purging reduzéiert. besonnesch relevant wéinst enger zwee-Schlag Zyklus zweemol d'Zuel vun de beruffstätege unicode am Fall vun Onméiglechkeet der Rotatiounsachs Frequenz vun waarden.

D'Haaptproblem vun dësen Gedriffer ass garde wéinst hirer kuerzer Dauer, déi net ouni Affere Effizienz kompenséiert ginn vun der Schlag shortening. Zousätzlech, ass et onméiglech d'Communiqué a frësch Loft an Gruef, deen firwat Deel vun der Pai ass ass aus dem Communiqué Gasen geläscht. Dëse Problem kann duerch déi eng timing vun Communiqué Häfen geléist ginn. An dësem Fall, fänken d'Gasen geläscht ze purge an der Fräisetzung losen mat frësch Loft ergänzt Feierowend.

Nieft mat enger eenzeger losen se Schwieregkeeten synchronism mat der Ouverture / Feierowend Fënsteren, sou ginn et Gedriffer (PDP) an deem all losen zwee Aluminiumalliage an ee Fliger bewegt huet. Ee vun hinnen Kontrollen der woellen, déi aner - der Verëffentlechung.

No de Mechanismus vun der purging an engem Sai (Fënster) ënnerdeelt an de Krunn-Sai. Am éischte Fall, d'Fënstere sinn an inlets an Täter. Déi zweet Optioun ass hinnen als inlets fir Fräisetzung benotzt an déngt als Krunn am losen Kapp.

Typesch, zwee-Schlag Diesel Motore an schwéier Gefierer wéi Schëffer, Lokomotive, Panzer benotzt.

Brennstoff System

Brennstoff Equipement vun Diesel Motore si vill méi komplex wéi déi vun tanken. Dat ass wéinst héich Ufuerderunge fir Präzisioun vun der Liwwerung Zäit vun Brennstoff, Quantitéit an Drock. D'Haaptrei Brennstoff System Komponente - d'Sprëtz Pompel, Stoppmaschinnen, FILTER.

Oft benotzt Brennstoff Fourniture System mat engem Computer kontrolléiert haten (Gemeinsam-Rail). Et injects seng zwee Deeler. Déi éischt vun hinnen ass kleng, wat d'Temperatur an de Verbrennungsmotor Chamber (predvprysk) gereest déngt, déi Kaméidi an eben reduzéiert. Desweideren, geet de System um niddreg Vitesse Dréimoment vun 25%, Verloschter Dreifstoffverbrauch vun 20% an soot Inhalt am Communiqué Gasen.

turbocharging

Op Diesel Motore turbine oft benotzt ginn. Dat ass wéinst der héijer (1.5-2) mol den Drock vun der Communiqué Gasen déi turbine esou datt turboyamy vermeide mer, fir bei manner Vitesse supercharging.

kal ufänken

Dir kënnt vill Kritik fannen dass bei niddreg Temperaturen net den Diesel heescht ufänken. Der Komplexitéit vun deene Motore vun kal Konditiounen wéinst der Tatsaach Laf datt dëst verlaangt méi Energie. Fir de Prozess erliichtert, sinn se mat ugefaange preheater geluecht. Dësen Apparat ass Liichtebengelchen Plug an de Verbrennungsmotor Chambers arrangéiert vertrueden, datt, wann de ignition Loft an hinnen virgehëtzten gewiesselt ass an nach bannent 15-25 Sekonnen nom starten Bedreiwen Stabilitéit vun de Motor aus kal ze garantéieren. Well vun dësem Diesel infest Motore bei Temperaturen -30 ...- 25 ° C.

Service BIG

Fir d'longevity vun der Operatioun suergen ass néideg ze wëssen wat Diesel a wéi et ze déngen. Déi relativ niddereg prevalence vun dëser Moteur ze tanken Verglach ass vun dorënner eng méi komplex Service erkläert.

Dëst beschäftegt allem héich Komplexitéit System ze Brennstoff. Well vun dësem Diesel Motore sinn extrem empfindlech fir Waasser Inhalt vun der Brennstoff a mechanesch Deelchen an hirer Reparatur deier, well de Motor als Ganzt am Verglach mat enger tanken vum selwechten Niveau.

Am Fall vun der turbine sinn och héich Ufuerderungen op der Qualitéit vun Motor Ueleg. Sengem Liewen ass typesch 150 dausend. Km, an d'Käschte ass héich.

An all Fall, soll d'Diesel-Moteur Ueleg méi oft wéi Bensin geännert ginn (2 mol vun europäesche Standarden).

Wéi uginn, hunn dës Gedriffer Problemer vun kal ufänken begéint, wann um niddreg Temperaturen net den Diesel heescht ufänken. An e puer Fäll ass dat wéinst dem Asaz vun Messstänn Brennstoff (op der Saison je fir esou Motore enger Varietéit vun hierer benotzen, als Brennstoff méi déier um Déifsttemperaturen spueren).

Leeschtung

Zousätzlech, vill nët wëll, wéi engem Diesel-Moteur, d'kleng der Muecht an Gamme vu Betribssystemer Vitesse, engem héichen Niveau vun Kaméidi an eben.

De Benzin-Moteur ass normalerweis excels wierklech an gielt vum dorënner Liter Muecht, ähnlech zu Diesel. De Motor vun der Zort an dësem Fall als huet eng héich Niveau an Zäitplang vun Dréimoment. Fräi externen Kompressor Verhältnis, méi Dréimoment suergt, Zweekampf eng méi laang halen Deeler. Well si schwéier sinn, ass Muecht reduzéiert. Desweideren, gëllt dëst d'Gewiicht vun der Motor, an domat d'Gefier.

Eng kleng Gamme vu Betribssystemer Revolutiounen erkläert méi ignition vun Brennstoff, woubäi bei héijen Débit, et keng Zäit ze verbrennen eraus huet.

D'fräi Kaméidi an eben bewierkt eng kloer Zounam vun Drock an der losen op ignition.

D'Haaptvirdeeler vun Diesel Motore betruecht héich héich-Dréimoment, wiertschaftlech a ëmweltfrëndlech.

High-Dréimoment, datt, eng héich Dréimoment op héich Vitesse wéinst Verbrennungsmotor vun Brennstoffer wéi Sprëtzen ass. Dëst stellt eng grouss Réceptivitéit an erliichtert d'effikass Notzung vun Muecht.

Effizienz wéinst souwuel de niddereg Flux Taux, an datt d'Diesel Brennstoff ass bëlleg. Zousätzlech, méiglech se als héich-Schouljoer schwéier Ueleg ze benotzen wéinst dem Mangel u strikt Viraussetzunge fir volatility. A schwéier wéi de Bensin, den héich de Motor Effizienz. Endlech, Bedreiwen Diesel Motore bei verlooss dech Dampgemësch am Verglach mat Benzin Motore an héich externen Kompressor Verhältnis. De Fonds stellt eng kleng Verloscht vun Hëtzt aus dem Communiqué Gasen, datt méi efficace ass. All dës Moossname reduzéieren Dreifstoffverbrauch. Diesel, well vun dësem, verbréngt et 30-40% manner.

Ëmweltfrëndlech Diesel Motore well de Communiqué Gasen an hir ënnescht Inhalt vun Kuelemonoxid. Dëst ass duerch benotzt mechanesch Offäll Systemer erreecht, sou datt et elo de Bensin Moteur meets déi selwecht Ëmwelt- Standarden den Diesel. De Motor vum Typ virdrun vill schwaach am un der tanken an dësem virleien.

Applikatioun

Wéi aus der Tatsaach kloer ass, dass Diesel ass a wat sinn hir Charakteristiken, wéi Gedriffer sinn beschten geegent fir déi Fäll wou héich Schub um niddereg revs. Dofir, musse si bal all Bussen, Camionen a Bau Equipement. Als privat Gefierer Bezuch, dorënner sou Parameteren sinn déi wichtegst fir eng kontinuéierlech verbessert. Wéinst den héije Effizienz vun dësen Gedriffer a mat urban Modell equipéiert. Zousätzlech, si si méi praktesch an esou Konditiounen ze bedreiwen. Test fiert vun Diesel op dës bestätegen.