"Yamaha T-Max 500" (Yamaha T-Max 500): techneschen Charakteristiken, tuning an Feedback. japanesch Scooter

Kuerzem, Scooter sinn ëmmer méi populär, well si méi bëlleg a méi praktesch Alternativ zu Motocycletten datt net sinn zu der Moyenne Konsument sinn. Besonnesch Wäert wéi enger Saach als Maxi-Scooter Ierpeldeng genannt. Géigesaz konventionell Modeller, sinn dës grouss, méi performant a krut ass net esou verschidde vun de Moto. Dat ass firwat dës Versioun eng weltwäit Succès gëtt, a vill Produzente starten hir Kollegen ze produzéieren an der viregter Gefierer verbesseren ze kënnen hir Produkter op de Radius ze förderen. Dësen Artikel axéiert op ee vun de beléifsten ze Datum, genannt de Maxi-Scooter der "Yamaha T-Max 500," wat méi wéi fofzéng Joer éischte ago publizéiert gouf, mä weider nach verbessert an aktualiséiert ginn. Wat ass hie sou gutt? Wat sinn hir Charakteristiken? Treffen de Maxi-Scooter "Yamaha T-Max 500" an all seng Herrlechkeet.

Element

"Yamaha T-Max 500" - ee vun de ganz éischt Maxi-Scooter ass, wossten op de Maart. Déi japanesch Firma huet annoncéiert, dass et wäert am Joer 2000 en ongewéinlechen Modell ze Fro, mä nëmmen ee Joer méi spéit war et nees Produktioun no an dem Maart agefouert. An och duerno huet de Scooter Fans ze huelen. Leit appréciéiert der ongewéinlech geschéckt - Gefier predstaavlyayuschee eppes tëscht engem Scooter ass an engem voll Moto. Well dann, hu vill Produzente huet e Maxi-Scooter fräiginn, e puer vun hinnen do net och schei a kopéieren direkt ass an der Firma vun "Yamaha" geschaf. Mee mir kënnen mat Sécherheet soen, datt et d'Produite vun dësem Projet ass, war déi beandrockend. Et ass fofzéng Joer goufen, "de Yamaha T-Max 500" ass nach an Produktioun. Puer Generatioune vun de Scooter an der läscht Wanterschlof spatzem attraktiv.

Maxi-Scooter a Japan an der Welt

Japanesch Scooter sinn ënnert de beléifsten an erfollegräich vun der Welt, an eng Leader an hir Produktioun ass genau de "Yamaha". Mä et ass derwäert datt maksiskutery relativ nei am Verglach mat Motorrieder produzéiert opgeschriwwen. Gin méi genee, hiren Debut 1994. Et war dunn déi éischt Modell vun der "Yamaha T" wossten, aus deem spéider den Scooter entwéckelt, déi an dësem Artikel diskutéiert gëtt. Wat ass dat anescht wéi de Rescht? D'Tatsaach, datt de Bréif an den Titel ass - "T" - ass eng Ofkierzung vun Brudder, dh eng "double." Dëst bedeit, datt an der éischter Plaz un der Tatsaach, datt dës Scooter, am Géigesaz zu konventionell, eng zwee-losen Moteur benotzt, an zweetens, dëse Bréif weist datt dëst Modell eng duebel Zweck huet, heescht et als Scooter benotzt ginn, a wéi engem Moto . Well dann, waren do eng Rei vun Japanesch Scooter an Modeller vun anere Produzenten, déi zwou Funktiounen kombinéiert, mä dat eent engem geographesch an der Geschicht ginn ass.

Spezifikatioune: Engine

Wa mir iwwer de Motor schwätzen, déi mam Scooter equipéiert ass, sollt Dir am Häerz vun der Modell Yamaha T-Max 500. alleréischt e Bléck am Detail huelen sollt Dir wëssen, datt dëst e véier-Schlag Moteur flësseg-gi si ass a Fonctiounen engem véier-Krunn jiddereng vun den zwou Rechtssécherheet fir den Dokter. Seng Volumen ass 499 Kubikzentimeter Zentimeter a Kraaft - 44 horsepower. Och wäert opgeschriwwen ass eng gutt Dréimoment ass 45 nm. Dës sinn d'Basis Astellungen, mee wann et zu méi spezifesch Fonctiounen kënnt, sollt Dir wëssen, datt dat Moteur eng Sprëtz Brennstoff System huet an der freet no Multi-Risotto automatesch. An, natierlech, ass et derwäert opgeschriwwen dass de Volume vun de Brennstoff Tank vun dësem Modell fofzéng Liter ass. Mä de Motor - dat ass net all do ass am Scooter Yamaha T-Max 500.

Frame Scooter

Wéi virdrun erwähnt, kënnt dëse Modell fir eng laang Zäit aus, sou iwwerrascht ginn net dass Frame all ee liicht anescht ginn. New Scooter méi modern Wanterschlof war, sou hunn se de Kader änneren, bzw.. Dësem Artikel gëtt d'läscht Generatioun vun Scooter beschreiwen, déi op de Maart relativ kuerzem lancéiert gouf - 2012. Also, ass d'Ophiewe virun an dësem Modell a Form vun der telescopic FORK, an der hënneschter ass engem Pendel Hiewel. Op der viischter Rad ass mat zwou Brems- disc Duerchmiesser vun 267 Millimeter, an am Hannergrond equipéiert - déi genau selwecht eent disc. Front vill lass Gréisst vun 120 op 70, iwwerdeems der hënneschter e puer aner Méiglechkeeten huet - 160 op 60. An, natierlech, et ass derwäert opgeschriwwen, datt déi nei Scooter kucken nët wéi d'Vertrieder vun der viregter Generatioun, an nach méi staark datt Ënnerscheed, wéini déi läscht Generatioun vun der éischter Verglach.

Dimensiounen

Wa mir iwwert d'kucken vun der Scooter "Yamaha T-Max 500" schwätzen, ëmfaasst de techneschen Charakteristiken vun dësem Modell och seng Dimensiounen. D'Längt vun der Scooter ass ongeféier 2,2 Meter an Breet - 77 cm, an Héicht - 1,4 Meter. wheelbase Längt ass eng an eng hallef Meter, an Héicht, gemooss net am Allgemengen, an op der Plaz - 80 Zentimeter. Nieft der Basis Parameteren, do ass och e Minimum Buedem Minnen, déi an dësem Scooter ass 12 an en halleft Zentimeter. Wéi fir de Radius, duerno, am Verglach mat virdrun Generatiounen, ass den neie Modell erliichtert - si bëssche elo 208 kg, déi fir esou e Gefier e ganz gutt Luucht aus ass. An dësem Fall, nach all Scooter Apparater am Plaz, dh de Verloscht vun Gewiicht net op Käschte vun der wichteg Elementer ass.

zwou Méiglechkeeten

Ginn sécher auswiesselen ze bezuelen wat maksiskuter Yamaha T-Max 500 kënnt an zwou Versiounen - regelméisseg a speziell. Wat ass den Ënnerscheed tëscht hinnen? An Tatsaach, ass den Ënnerscheed relativ kleng a liicht datt, mä et ass do nach. Producteure hunn eng speziell Versioun entworf fir laang Reesen designéierte - méi einfach, Tourismus. An dësem Tourisme Ännerunge ginn et e puer Differenzen, wéi déi manner massive radome, geännert Diskriminéierung, méi forcéieren windshield, wéi och zousätzlech Ophiewe Astellungen op d'Strooss Dir méi praktesch misse reesen. Sou, kënnt dir manuell tuning "Yamaha T-Max 500" maachen, ouni zousätzlech Handwierksgeschir Titel. Mä wann Dir wëllt kënnt Dir eng gemeinsam Modell kréien an hir eegen Hänn protyuningovat, déi méi spéit diskutéiert ginn.

Verbessert Bremsen System

Scooter "Yamaha T-Max 500" huet och eng Fonktioun, dass Dir fir eng kleng Zouschlag kréie kann. D'Tatsaach, datt de Produzent de Keefer erlaabt d'Bremsen System ze wielen, a wann Dir bereet sinn e bësse méi ze bezuelen kanns de ABS System kréien, déi vill méi zouverlässeg an efficace ass, elektresch-kontrolléiert haten an déi meescht fortgeschratt fir Datum. Mä, wéi am Fall vun de Tourisme Versioun, keen obliges Dir esou e Choix ze maachen, sou datt Dir an der Norm Bremsen bleiwe kann. Am Fall vun der Scooter "Yamaha T-Max 500" Kritik der Basis Bremsen System betreffend ass gutt, sou Tromp zugonschte vun der ABS kann een nëmme mat engem staarke Wonsch gemaach ginn - de Besoin fir dës, definitiv net. Allerdéngs wäert Benotzer Feedback e bësse méi spéit am Detail considéréiert ginn.

héich Kompetitivitéit

Vill Leit kënnen d'Fro stellen: firwat e Maxi-Scooter kafen, wann Dir e Moto, tourer a Spaass ze reesen op et kafen kann? Mä an der Realitéit, der Praxis weist, datt eng grouss Zuel vu Leit huet hutt fir dës Modell mech décidéiert, fir eng Rei vu Grënn. A wann Dir mengt, datt de Scooter net esou bequem gin kann et engem Moto ass, da sollt Dir Opmierksamkeet op d'Tatsaach bezuelen datt dëst Modell huet absolut all déi néideg Accessoiren dass op all tourer lescht Generatioun fonnt ginn - dorënner och gehëtzt packen an Sëtz fir déi, déi an der nächster Nuecht oder am kal Saison ze reesen wëll. Wéi virdrun erwähnt, ass de Maxi-Scooter an de leschte Joren, do wéineg schwaach am un engem voll-vollwäerteg Moto.

Vitesse vum

Besonnesch Opmierksamkeet soll zu bezuelt ginn, wat Vitesse kapabel ass vun dëser Scooter. Leit si op de Fait benotzt datt esou e Gefier eng Zort Zil ass, datt net méi wéi siechzeg Kilometer pro Stonn goen kann. Natierlech, sinn do och Scooter, déi och Jugendlecher reesen kann, mä speziell dëse Modell, wéi och vill vun haut d'héich spezialiséiert Scooter ka schwaach Performance beweisen. Zum Beispill, kann de Scooter bis 187 Kilometer pro Stonn Boost, déi ganz gutt ass. Natierlech, dat kann net mat der leschter Generatioun vun Motocycletten verglach ginn, déi zu méi wéi 300 Kilometer pro Stonn Boost kann, mä et ass néideg, datt de Maxi-Scooter ze verstoen an soll an der Course Vëlo doud ze Waldo. An Venten an der Course gëtt dëst Gefier all Joer.

tuning

Wéi fir tuning, hunn vill Benotzer vun der Scooter gemellt, dass, wann Wënsch, kann et ganz gutt sinn "Pompel", an du kanns mat de Motor an Bremsen ufänken, an och de Fall gelaf. Natierlech, si vill op Mëssverständis Ophiewe do, well et an dësem Modell, do e puer Schwieregkeeten sinn. An et ass net d'Qualitéit vun de Leeschtungen, well hei ass et um héchsten Niveau ass. Méi iwwert d'Defiziter vun der Ophiewe, wäert léieren Dir spéider, wa se d'Kritik op dëser Scooter gesinn. Elo ass et Zäit mat der Tatsaach vun ze vill wéi vill dëst wäert de Kaf vun der läscht Generatioun vun Scooter kascht. No all, ass net jiddereen bereet engem raumen Zomm ze verbréngen e Scooter kafen, wann Dir e bësse méi laang Foto kann an engem Moto kafen.

Käschte vun

Wann Dir bass fir zweet-Hand Scooter sicht, ass et zimlech wahrscheinlech gebass gin besser Deals ze fannen. Allerdéngs, wa mir just déi nei Modeller Meenung, datt direkt no hirer Produktioun kaaft ginn, hei de Präis kann Iech op der Configuratioun fir Är Scooter variéieren jee wielen. De stäerkste Basis Versioun kascht ronn 830 leet dausend russesch ewechzekréien, mä esouwäit wéi Iech erënneren, kënnt dir et mat engem modernen Brems- System, gehëtzt Accessoiren déi - oder souguer e reesen Versioun vum Modell wielen. All vun dëser kann de Wäert lues méi bis et seng maximal Niveau erreecht. Voll zortéierte Maxi-Scooter vun dësem Modell gëtt honnert dausend Rubelen méi deier kascht, sou Dir clever auszeginn Tromp vun Approche brauchen gëtt zu wat fir Schrauwen Dir an Ärem Gefier wëllt.

positiv Kritik

Déi éischt ass déi positiv Kritik deene Leit als deen e Scooter oder Daten eege konnt säi Rad sou vill Zäit ze schätzen keng kloer an informéiert Meenung ze Form. Esou fest, déi meescht Leit der mëttelméisseg Design vum Auto - besonnesch wann Verglach mam Scooter an 2001 ugefaang. Och, Leit wéi der Vitesse vun dësem Modell, mä an Nieft et, an de Klang vun de Motor bei héich beschleunegen. Bal feststellen all héich bauen Qualitéit an Zouverlässegkeet vun benotzen. Puer besonnesch Akzenter der Tatsaach, datt Maxi-Scooter mat senger grousser Skala net eng enorm Zuel u Brennstoff et verlaangen, wéi och extrem einfach ze bedreiwen. An dësem Fall opgeholl och impressionante Virdeeler aus de Wand - natierlech, besonnesch am Fall vun engem Tourisme Modell.

negativ Kritik

Speziell, ass den negativen Kritik op dëser Scooter bal keen - meeschte Leit just e puer vun sengen Defiziter soen an hir positiv Kritik. An et kann einfach duerch de Fait verstane ginn datt d'Nodeeler se nëmmen zwee produzéiert gëtt, souwuel vun hinnen sinn aus der Kritik widderholl dem iwwerpréiwen. Déi éischt - en Ophiewe, iwwer de hunn am Artikel ernimmt. D'Tatsaach, datt d'Ophiewe vum Scooter war dat fir Europa entwéckelt an domat fir europäeschen Stroossen, wéi déi däitsch erof. Also, ass d'Ophiewe ganz empfindlech, a wann Dir op engem haarde Strooss dreiwend ginn wäert, wäert Dir all dréckt fillen, bei deem d'Geschäft. Déi zweet Risque - déi héich Käschten vun Reparatur an Ënnerhalt. Jo, soll de Scooter selwer net sou bëlleg, mä an der selwechter Zäit et ze flécken - et engem gesuergt d'. Dofir, et ass vill méi einfach net ze Paus, dat ass, virsiichteg a clever fueren.