Firwat den Motor net entwéckelt Geschwindegkeet: méiglech Ursaachen a Léisungen

Loung d'Zuel vun de Client vun der Moteur Impakt vill hir Muecht an Zuchbéischt Qualitéiten. Wann et plötzlëch Ären Auto seng fréiere Spillsaach verluer ass, ass et lount sech un seng Diagnostik ze denken, well dës Symptomer net gutt schlofen.

An dësem Artikel wäerte mir soen iwwer d'Grënn firwat de Motor net d'Geschwindegkeetsentwécklung entwéckelt a mat deem wat se verbonne sinn. Mir wäerten och d'wahrscheinlech Ursaachen vum Verlust vu Kraaft aus der Energieversuergung an Methoden fir hir Eliminatioun.

Symptomer vun enger Feelfunktioun

Bestëmmt datt de Motor net déi Vitesse entwéckelt, déi et entwéckelt, net schwéier ass, virun allem wann Dir virdru mam Auto geklaut gouf an seng Heemechtskriiblech kennt. Déi Chauffer, déi an hirer Praxis mat engem ähnlechen Problem opgefouert goufen, wëssen, datt d'Muechtreduktioun duerch eng schlemm Beschleunegung, Verloscht vun der Dynamik, Traktioun, och Motor iwwerhëtzt a verstäerkt de Brennstoffverbrauch charakteriséiert gëtt. Heiansdo dës Prozesser sinn vun Ausgab vun enger groer oder souguer schwaarz Faarf begleet.

Gidd Dir den Gaspedal drénken an de Motor net vill genug Vitesse entwéckelt? Aacht op den Tachometer ach. E gudde Motor unzefänken op eng Erhéijung vun der Zuel vu Brennstoffer ze reagéieren, déi de Verbrennungskammern gëtt, andeems d'Zuel vun den Rotatiounen vun der Kurbelwelle erhöht gëtt. A wann dat net geschitt, brauch Dir dréngend eng Funktioun ze fannen.

Déi Haaptgrënn

Déi Ursaachen, fir déi de Motor net entwéckelt Geschwindegkeet, kann ganz vill sinn. Hei ass eng Lëscht vun den heefegsten vun hinnen:

• D'Energieversuergung gëtt net waarm fir d'Betriebstemperatur;
• Leescht oder kleng, iwwerdriwwe Kraaft an der Schwäischkammer;
• D'beschleunegt Pompel ass defekt;
• Clogging Düsen, Vergaser Kanal;
• D'Loft vun der Loft an de Grëff.
• Fehlzeechen de Zündungstakt;
• D'Phasen vun der Gasverteilung si verletzt;
• Spark Plug-Laps briechen;
• Clogged Loft- oder Brennstofffilter;
• Fehlfunktioun vu Massflëss Sensoren, Kurbelwëllen Positioun, Drosselplaz, Detonatioun;
• Net genuch Kompressioun an den Zylinder etc.

Wéi Dir gesitt, ass d'Lëscht ganz voluminös, och wann et net komplett ass. Loosst eis méi detailléiert iwwer déi geläschte Fehlfunktiounen.

Kaler Maschinn

Et wier falsch déi voll Muecht vun der Muecht Eenheet ze brauchen bis den Temperatur de Betribssystemer Wäert (90 ⁰ C) erreecht, virun allem wann et eng Brennstoff Sprëtz Moteur mat engem carburetor ass. De kille Motor entwéckelt sech net voller Vitesse, och wann d'Loftklappe ganz zou ass. D'Brennstoffmëllech muss erhëtzt ginn ier se an d'Verbrennungskammer kommen. Sinn d'Autos "ruckeleg", an de Motor baut a detonéiert. Also, wann Dir e Auto hat mat engem Vergasermotor equipéiert, lass dech net ze verloossen, bis et wärmt.

Fuelstëmmung an der Schwäischkammer

De Brennstoffniveau an der Schwäizer Kaméid ass och de Fonctionnement vun der Energieversuergung ze beaflossen. Wann et méi niddereg wéi déi verschriwwen ass, gëtt d'Konzentratioun vu Benzin an de Brennstoffmix reduzéiert. Wéinst deem ass de Motor net d'Muecht entwéckelt. Wann de Niveau ze héich ass, ass d'Mëschung op der anerer Säit zevill bereet, awer et entkommt d'Verbrennungskammern méi wéi normal. Virun der Zitt vun den Zylinder ass et net ze vill Zäit ze waarm am Intake Manifold, dat féiert zum Erscheinungsbild vun der Detonatioun an vum Verlust vu Geschwindegkeet.

De Brennstoffniveau gëtt ugepasst duerch Béit (Biegen) d'Befestigungen vun de Schwämm.

Accelerator Pomp, Kanäl a Vergaser vun der Vergaser

Kontinuéiert d'Thema vum Verlust vum Kraaft-Vergaser-Maschinn, mir kënnen d'Ausmooss pumpe net erwähnen. Et ass vu senger Servicefähegkeet hängt vun der Responsatioun vum Stroumgebaal op de Gaspedal. Am allgemengenste Problem ass d'Brennstoffversécherung, an d'"Düsen" vun der Zerstéierungspersoun, duerch déi d'Benzin vu engem dënnen Stroum versuergt gëtt, sinn dofir zoustänneg. Fir d'Leeschtunge vun der Vergaser ofzetrieden, musst Dir de Loftfilter erofhuelen fir datt Dir déi éischt Kamera gesinn. Nächst braucht Dir opzemaachen der gequetscht an et e puer Sekonnen schätzen. Zur selwechter Zäit muss e dënnen (ronn 1 mm) Flëss vu Brennstoff, exakt an déi zweet Kammer geriicht ginn, aus der "Ausgab" vum Gaspedal erausgezunn ginn. Wann de Stroum eng niddereg Kraaft ass oder eng Kurve ass - dat ass en Zeeche vum Verstoppen vum Vernolter, Dier, Ventile vun der beschleunigten Pomp. Dëse Problem ass geléist ginn duerch d'Botzen.

D'Léisung vun der Lufterpältung an der Zuelkranz

Een anere Grond, firwat de Motor net d'Geschwindegkeetsentwécklung kann entwéckelen kann eng banal Lufthongléisung am Intake Manifold vun der Moteur sinn. D'Symptomer vun dëser Schold sinn motoriséiert ufänken Inspektiounen, et "nees" mat Problemer idling, Erhéijung vun Dreifstoffverbrauch an, natierlech, de Verloscht vun der Zuel vun den Ëmdréiungen. Dëst ass alles wéinst enger scharfer Verwierkung vun der Mëschung wéinst der onberechenter Loft déi an d'Verbrennungskammer geet.

Denkt meeschtens, d'Depressuréierung vum System ass wéinst dem Verschleck vun der Diffusiounskartendichtung. Bestëmmt datt den Injektor-Motocystall net séier Geschwindegkeet entstoe well d'Loft Saugen ass zimlech schwéier, wéi et net einfach ass an déi ganz Plaz vun der Depressuratioun ze fannen. Et ass besser dës an Spezialisten zouzeschätzen. Mee Dir kënnt eppes selwer selwer probéieren. Dir kënnt zB eng Sprëtz mat enger Nadel erofhuelen, et mat Benzin (oder e Dieselmotor fir Dieselmotoren) ze fëllen an de Brennstoff ze verarbeen mat dem Motor deen den Kollektor mam Perimeter verbënnt. Wann d'Dicht tëscht hinnen onnëtzbar ass, da wäerte mer zesumme mat der Loft d'Benzin an d'Verbrennungskameraen erakommen. Wann, wann Dir de Motor fänkt mat Iech positiv Verännerungen an der Operatioun ze gesinn, kënnt Dir sécher sinn datt de Grond läit am Sumpf.

Ongerechteg Zündungstaxe

Et ass geschitt oft datt Onglécksautoen, woubäi sech d'Motioun net entwéckelen Geschwindegkeet, vergiess de Moment vun der Zündung, obwuel si déi wichteg Roll bei der Operatioun vun der Moteur gëtt. Et hänkt vun der rechtzäiteger Zündung vun der Brennstoffmischung an de Verbrennungskammern. Wann der ignition timing richteg ausgesat ass, déi Dir ni all Mëttelen a Methoden erreechen nët gutt-koordinéiert Aarbecht vun all Systemer an de Motor Mechanismen.

An de Injektorecheneegë sinn déi entspriechend Sensoren responsabel fir den richtigen Moment. Hir Aarbecht ass d'Informatioun ze sammelen an an d'elektronesch Kontrollinstrument ze transferéieren, wat de Wénkel ageet. Bei Vergasermotoren sinn et keng Sensoren, sou datt d'Zündung manuell geséchert gëtt duerch den Uewerfläch vum Zündverdeeler.

Setzt den richtegen Wénkel selwer an ouni speziell Ausrüstung ass net einfach, obwuel et méiglech ass. Bei den Servicstatiounen ass e spezielle Stroboskop fir dësen Zweck benotzt ginn, mat deem den Spezialist d'Positioun vun der Mark op der Kurbelwale bei enger bestëmmter Positioun vum Distributeur bestëmmt.

Ofhängehung vu Phasen Gasofreparatioun

D'Verëffentlechung vun de Phasen vun der Gasverteilung ass normalerweis geschitt, wann den Timing Gürtel geroden oder wann se ersat gëtt. E Feeler an der Form vun enger Verrécklung vu mindestens e "Zänn" tëschent den Zieren vun der Kurbelwelle an dem Gasvermëttlungsmechanismus, ginn Dir e richteg Problem an der Form vun onbestänneg Maschinnebetrieb, de Steiverbrauch, de Fuerf an d'Faarwen an aner Schwieregkeeten.

Ze vermeiden an eng ähnlech Situatioun gefall, d'Aarbecht vun Rimm Ersatz timing an Ënnerhalt vun all Elementer mat et assoziéiert, soll um Service Statiounen duerchgefouert ginn. Well, wann et keng Méiglechkeet ass, ass et néideg, d'Korrespondenz vun de Mark op séchert Zongelen, Kurbelwelle a Schwäischwuert suergen sëcher a nozekucken.

Clearances tëscht Elektroden

Déi nächst Ursaach datt de Motor langweileg Rotatiounen entwéckelt oder se net developpéiere kann, kann e falschen Ënnerscheed tëscht de Zündkerzen Elektroden sinn. Et war e normale Auto mat enger normalerweis aktiv Maschinn, awer eppes wat Dir net gär hätt, an Dir hutt decidéiert, d'Käerzen ze veränneren, awer net d'Empfehlungen vum Fabrikant zur selwechter Zäit gelies. E Feeler am Spigel vun enger Zehnt oder Honnerte vun engem Millimeter wäert onbedéngt eng negativ Anpassung zum Operatioun vum Motor setzen. Ofhängeg vun der Vergréisserung oder Verloschter, kann et schwéier schwiereg Start-, Traitésverléissegkeet, reduzéierter Energie, Energieverbrauch etc.

Wann mir eis iwwer Lücken riichten, kënne mir net mat engem Zweizestrom eng Maschinn schwätzen. Fir si hunn d'Käerzen - eent vun de wichtegsten Elementer, déi d'Stabilitéit vum Motor gewährleisten. Also, wann den Zwei-Hubmotor d'Geschwindegkeet net entwéckelt, ass den éischte Schrëtt de Konditioun vun den Elektroden unzefänken an de Spalt mat den empfohlene Parameteren passen.

Clogged Loft a Brennstoff Filter

Noutfalls ouni ze soen datt d'Filteren all 7-10 Milliard Kilometer lafen a geännert ginn an och bei speziellen Operativer Conditiounen dacks esou oft. Verschmotzung vun dësen Elementer mécht et schwiereg datt Brennstoff oder Loft zum Manifoul ze leet a féiert zu engem Feeler vum Motor. De Mangel vun engem normalen Brennstoffdrock an der Brennstofferin verursaacht eng Verarmung vun der Brennstoffmischung, an am Fall vu Probleemer mat der Zousatz vun der Loft gëtt et erweidert. An am éischte an am zweeten Fall ass de Motor "erofzesst", iwwerwaarmt, verléiert Muecht, ëmgedréit, verbraucht méi Brennstoff.

Dëse Feeler gëtt eliminéiert andeems d'Filterelemente ersetzt ginn.

Feeler vun Sensoren

Am Verglach mat dem Vergaser profitéiert de Injektor-Maschinn vun der Tatsaach, datt seng Operatioun elektronesch kontrolléiert gëtt a wann et Problemer gëtt, léiert de Chauffer vu hinnen op e Fehlermeldung op der Kontrollpanel. Hien muss nëmmen den Tester verbinden a liesen de Code fir ze bestëmmen, wéieng vun den Knäppchen net aus der Ordnung steet. Dëst ass wéinst elektroneschen Sensoren déi d'Operatioun vun den Haaptsystemer an de Mechanismen kontrolléieren. Mee si sinn net onendlech. Wann eng vun hinnen refuséiert ze schaffen ass de Motor an den Notfallmodus. Wéinst der Tatsaach, datt d'elektronesch Eenheet fir d'noutwenneg Informatioun ze kréien, gëtt de Betrieb vun der Eenegung net instabbar.

Net genuch Kompromiss

A schlussendlech ass déi onermesseg faul, déi zu enger Reduktioun vun der Maschinndrehstéiss a vum Motorradverloscht féiert, ass net genuch Kompromiss. Et ass eng Konsequenz vun zouzedrécken an Tréine Piston oder Oflagerung (coking) vun der Piston Réng. Dofir ass d'Drock an de Verbrennungskammern gespaart, an e puer vun der Energie vun der Verbrennung vun der brennbarer Mëschung ass einfach verluer.

D'Compression gëtt mat engem Kompressometer gemooss. Seng normal Parameteren, je de Motor Typ, kann aus 10 bis 14 kg / cm ^{2 variéieren.} Wann een e ähnlechen Problem fonnt hutt, ass et néideg ze denken iwwer d'Motorüberhaach.