Entwécklung vun der Automotive Industrie. Alen Maschinnen.

Autoen oppene Flëss. Si verfolegt eng Persoun, iwwer d'Ozeanen, transportéiert duerch Zich. Jiddwer Approche sengem Besëtzer, deen scho gemaach huet, kuckt an der Garag an der selwechter Zäit.

Dir wësst ganz gutt wat e representativen Auto fir säin Besëtzer bedeit. Gitt de Knäpp zum Auto an der Tasch, kann iergendee fillen.

All dëse Mënsch huet dank der Entwécklung vum Ingenieur kritt. Nee, Autoen hu net vun Ufank un sou gutt wéi se haut sinn. Si verbessert, verbessert. Bei der Erfinderung vun neien Technologien hunn se e puer Mankeldunge eliminéiert, déi d'Maschinnen vun deemools krank waren.

Antik машыéiert

Et ass schwéier ze froen, awer eppes wéi dem Auto gouf am XVII Joerhonnert geschaaft. Natierlech, an dësem Verstoe gesäit dat net eng Maschinn. Et war e Gerät vu klenge Dimensiounen, déi speziell fir de Keeser vu China geschaf ginn ass. Leider fir hien huet hien et net geschafft fir dës Schaff ze kommen. Eng speziell Fonktioun vun dëser Zil war e Dampmachine ugedriwwen. Et gëtt ugeholl, datt dës Erfindung ass den éischten Auto Damp ze plënneren.

Déi eelst Autoen hu sou eppes wéi e Kuerf vu Kanner mat dräi Rieder. Erlaabt d'Gréissten méi vill méi, an et ass sécherlech eng Maschinn, och d'Brennverbuet. Gasfederen ginn anstatt vu flëssege Brennstoffer benotzt. Nëmme am Joer 1870, an engem Brennstoffer op engem normale Waggon plazéiert, huet Siegfried Marcus d'Geschicht als déi éischt Persoun benotzt fir Benzin op engem Gefier ze benotzen.

Den Ufank vun der Massproduktioun vu Autoen

Am Ufank vum XX. Joerhonnert huet Autokonkerns Autoen produzéiert, sougenannte al Autoen. Frankräich huet de gréissten Fortschrëtt vun hire Konkurrenten erreecht. Also, fir 1903, sinn méi wéi 30.000 Autoen gebaut ginn, wat fir 48% vun der totaler Zuel vun Autoen déi ganzer Welt produzéiert goufen. D'USA, am Géigenzuch, war de Leader an der Zuel vun Leit mat dem Auto.

Progress

Loosst eis probéieren, erauszefannen, wéi vill Modeller "de Fortschrëtt" verschwonnen hunn, all Auto Autoindustrie opgeriicht huet. Also, al Autoen, d'Nimm vun deenen all Innovatiounen vun Designer:

"Mercedes Simplex" 1902 Ausgabe: aneres wéi seng Virgänger
Vier-Zylindermotor. Déi maximal Muecht, déi dëst Modell krut huet, gouf an 33 Pompjeeën berechent. D'Einféierung vun Kugellager, d'Gasanpassung gouf manuell gemaach. D'Sendung bestoung aus 4 véier Stufen a engem een Heck. Bei enger Mass vun 900 kg erreecht de Pfeil vum Beschleunigungsmesser eng Mark vu 80 km / h.

"Oldsmobile Kavd Dash" (1902): dëst Auto mat 320 kg huet net sou e groussarteg Trëppel wéi déi virdrun Ausstellung. De Maximum, datt e Véier-Schlag-Motor mat enger Zylinder kann oppassen, ass e Pferdestär vun 4,5 Päerd. Och "Kavd Dash" hat eng 2-Gang Getrieber.

Seng Präis géint den Hannergrond vum aneren Véierrad war ganz bescheide. Et ass beweist datt Oldsmobile e Pionéier an der Produktioun vu Autoen an enger grousser Serie war. An hir Schafung vun der 43A Serie ass laang e Modell vun erfollegräichen innovativen Léisungen. Zwéi Waasser Ofkierzung vum zouene Zyklus gouf zuerst op dësen Modell applizéiert.

"Rolls-Royce Silver Gost": ass souzesoe well dank Reporter. Déi lescht huet den ongewollten Teste beobachtet, wat op d'Rieder vu "Silver Gosta" gefall ass: hie konnt 15.000 Meilen leien. Mat enger attraktiv Äussert huet de Auto eng Geschwindegkeet vun 120 km / h erreecht. De Motor huet ganz roueg. Ausrüstung mat engem Sechs-Zylindermotor mat enger Kapazitéit vun 48 l / s. D'Këscht bestiet aus véier Schrëtt.

Schwätze mer zeréck an den Test. D'Streck vu Glasgow zu London. D'Qualitéit vun der Strooss op där enger laang Zäit hätten an de schreckleche Dreem vun modernen Autofuerer gedreemt. 48 Deeg Testfahrt huet weider. Endlech, no der Iwwerleeung vum Test, huet d'technesch Kommissioun d'Ausgab vu Certificat. Dëst Dokument war méi effektiv wéi Reklamm. No der Geleeënheet huet d'Suergen all Joer iwwer 8.000 Exemplare verkaaft.

Déi alte Maschinnen, déi den allgemengen Auto-Fortschrëtt beaflosst hunn, endlech op dës kuerz Lëscht. Tatsächlech ass bal all Marque eppes Neies agefouert oder verbessert wat et schonn war.

Domestic Automotive

Also hu mer déi interessantst. Trefft - déi al Autoen vun der UdSSR. Natierlech ginn et keng sou wichteg Erreeungen an grouss Fortschrëtter wéi déi vun de westleche Bedenken. An der Sowjetunioun war keng esou Quantitéit Autoen. Et ass bemierkenswert datt an der Mëtt vum 20. Joerhonnert eng Maschinn vun engem Sowjetmann aus 200 ausgeschafft huet. Iwwerdeems an Amerika war all zweet e gléckleche Besëtzer vun engem Auto. Virun Enn dem Zweete Weltkrich, dominéiert d'Frachtwagen d'Land. Perséinleche Auto huet nëmmen Repräsentanten. De gewéinleche Sowjetmann huet net am Komfort op de Rieder ze zielen - déi eenzeg Manéier fir e Auto ze kréien hunn Lotteriebetreffen.

"Victory" an Firma

Nom Enn vum Grousser Patriotesche Krich huet d'Entwécklung vun der Automobilindustrie ugefaangen. D'Kommissioun vun Stalin huet Impulse fir d'Schafung vun neie Autoen, déi modern Bedierungen erliewen.

Kuerz drop ass e Auto "Victory". Ufank goufen d'Designers fir den Auto de Numm "Homeland" ze ginn: Stalin huet dës Option guer net gär. Wann Dir déi méiglech Optiounen iwwerpréift hutt, hu se den eenzegen korrekt gewielt.

"Victory" kascht 16.000 Rubel - e onverzichtbare Präis fir vill zu deem Zäitpunkt. Den Duerchschnëttsloun vum Aarbechter war ongeféier 400 Rubel. "Moskvich-401" um Präis vun 9000 Rubel gesäit méi bezuelbar. Trotz dësem "Victory" war e wierklech ideal, en Dramauto.

"Muscovites" hunn an de fréieren 60er Joere Popularitéit gewonnen. Déi nei Serie vun dësen wonnerschéinen Maschinn hu seng Cliente fonnt. Popularitéit vun "Moskvich" giff d'Skala virgesinn. E Schlag vu senger Zäit war hien nach ëmmer fir jiddereen adore.

Si hunn hir Clienten a Zaporozhets fonnt. Ënnerscheeder si mat engem niddrege Präis, si waren zimlech ongewéinlech: Den Design implizéiert de Stand vum Motor an der Plaz vum Stamm. Den Gepäckraum, dat am Ufank vum Kierper geluegt gouf, war kleng, sou datt et net néideg war fir op d'Transport vun relativ grouss Artikelen ze zielen. "Zaporozhets" huet eng wichteg Funktioun gemaach - e Lëschen tëscht Passanten.

Déi al Autoen a bis haut kréien vill Opmierksamkeet. Hir Wäert als Raritéiten mat der Zäit vergréissert nëmme.

Maschinnen aus der Vergaangenheet an der moderner Zäit

Jiddereen weess datt an eiser Zäit et vill Sammler. Si kommen an verschiddene Faarwen: E Mann gär e puer rar Mënzen ze sammelen. Jiddereen schätzt d'Feinzaarbecht an kaaft Biller vun aussergewéinlech Autoren. Awer hei sinn och Leit, déi al Autoen respektéiert hunn. Präisser hunn normalerweis net bedeitend Bedeitung fir Fans vun rare Vehikel. Gitt bereet zu all Zäit, eng ronn Sommheet ze lounen, bleift se an d'Virentscheedung vun der "Legend".

Rekonstruktioun vu sou Autoen, déi hinnen den ursprénglechen Optrag a spéideren Verkaf ubelaangt, bréngen e grousst Akommes am Auto Reparaturshops. D'Käschten kënnen den Präiss vun engem festen moderne Auto iwwerschreiden.

Vun dësem ass et méiglech mat dem Selbstvertrauen zouzegräifen: De Retro-Auto verléiert seng Admirateur ni méi. Et gëtt ëmmer vivent Diskussiounen, hysteresch Argumenter - d'Ursaach vun de Urformen, déi den Fortschrëtt agefouert hunn, deen am honnert Joerhonnert als Norm existéiert.