Honda CRM 250 Motorrad iwwerpréiwung: Charakteristiken, Spezifikatiounen an Kritiker

Moto Honda CRM ass 250 eent vun de meeschte Succès Modeller vun niddereg als Motor Muecht. Sport Enduro mat engem steife a stabile Run Gear ass eng "Relativ" vu Cross-Land-Motocycliken. Vun hinnen huet hien den Motor mat guddem Zuch erënnert, och bei niddregen Geschwindegkeet. CRM 250 ass ideal fir ënnerschiddlech iwwerliewen a zivil duerch op regelméisseg Autobunnen a Stroossen.

Chronik Geschicht

Fir d'Produktioun "Honda" 250 ze produzéieren, huet sech 1989 ugefaangen, sou datt dësen Vëlo sécher eng Motocycle mat enger Geschicht genannt gëtt. Bis den 1990er gouf den Modell mam Nomenclature CRM250R produzéiert. Dës Prouf huet sech duerch eng konventionell Teleskop Gabel an eng Figur vun 37 Pompjeeën charakteriséiert.

Während den nächsten zwee Joer, tëscht 1191 an 1993, huet de Honda CRM 250 e neie Motor-Managementsystem agefouert. De programméierte Brennstoffinjektiounsystem huet e bessert Brennoffautonomie bei maximaler Maschinnkraaft. De maximalen Drehmoment mat engem Drehmoment vun 36 nM gouf op 40 Pompjeeën erhéicht. D'Gabel vum invertéierten Typ huet d'Stabilitéitsmodeller erstallt, an de Stoosdämpfer - d'Gläichheet vun der Strooss gläicht.

Vun 1994 bis 1996 war de fortgeschrittenen Enduro-Modell zum Verkauf, deen e neie verbesserten Motor konnte bréngen. Hie war méi sensibel géint Kontroll a besser op den Bunnen gezunn, an de Moment war ënner 40 nM. D'Kapazitéit vum Brennstoffer tankt och erop.

Déi lescht Serie war 1997-1999. De Motor war zwee-Schlag, méi wirtschaftlech an ëmweltfrëndlech. D'Emissiounen an d'Atmosphär waren hallef am Verglach mat fréiere Versioune. De Changement huet och d'Erscheinung ënnergetruegt: d'Kraaft vum Schiefstempel ass vergréissert, an d'Design gouf verbessert.

1999 huet de leschte Honda 250 Modell verëffentlecht. Trotzdem ass d'Motorrad nach ëmmer onwahrscheinlech an Russland populär. Mat properen Handling an ze fristgerechten Ofsécherung ass et net schlechte modernen Modellen an techneschen a externen Eegeschafte.

Honda CRM 250: Spezifikatiounen

"Honda 250" gëtt als Enduro klasséiert. Motorrieder produzéiert an dësem Konzept abegraff, sinn aus erofgaang Sport Vëloen , eemol Deel vun de sougenannte "shestidnevkah" huet. Dës Evenementer goufen eng real Test vun Kraaft fir d'Participanten. Enduro ass net berode ginn fir Motocyclisten un Startup ze kaafen. Gestioun vun hinnen ass ganz schwéier, an de Risiko e puer Mol erhéicht.

D'Charakteristike vun der Honda CRM 250 gehéieren zu de gréisste seng Klasse. De Motor, obwuel besteet aus engem Zylinder, awer zwee-Schlag. Flëssegkäschte liwweren e längeren Ausland ouni Iwwerhuelung vum Motor. D'Geschwindegkeet, déi Enduro kann entféieren 150 km / h. Natiirlech, datt hatt op der Streck ass ëmmer zimlech schwéier. Mee mat héigen Start an Bremsen Honda CRM 250 R weist sech vun der bescht Säit. Disc-Bremsen mat 1 an 2-Disc-Bremssäpperen erlaabt Iech no enger Bremse ze bremsen. D'Federatioun an d'Undercarrière ass steif, sou datt d'Motorrad seng Eegenschaften och nach vill Stonnen am räichen Terrain läit.

Zënter 1994 ass de Volume vum Gasbehälter erhéicht ginn 11 Liter. D'Motorrad kann extrem liicht geruff ginn: säi Gewiicht ouni Fracht a Passagéier ass 125 kg. De 5-speed-Transmissionsmechanismus erliichtert d'Kontroll, an d'Motor vu 249 Kubikzentimeter an e Moment bis zu 40 nM erméiglecht et mat méi schlechten "zwee-Päifen" ze konkuréieren.

D'Virdeeler vun engem Motorrad

Trotz der breet Populatioun, zousätzlech zu den zweifelechen Avantagen, huet de Honda eng Rei Mängel. Ebe virdrun kaaft ginn et besser ze studéieren, wa se all d'Pros a Cons gespillt hat. D'Virdeeler vum Enduro:

• Niddreg Gewiicht;
• Excellent Traktioun um ënneschten;
• Starrer Suspension;
• E Design, deen einfach ze reparéieren ass.

Contrôle

Awer den Nodeel vum Vëlo hunn traditionell d'folgend Indicateure genannt:

• Déi zwee Haftmotor huet eng kleng Ressource;
• De Motor iwwerhëlt beim Fähr laang;
• Rare Detailer;
• Kleng Brennstoffer.

Natierlech entscheet sech jiddereen fir sech selwer, ob esou Mängel mat de Verdienste vergläichbar sinn oder net.

Honda CRM 250 Deeler

Virun engem e gebraucht Motorrad kaaft, musst Dir wëssen, wéivill d'Ersatzstécker op et sinn an ob et sou einfach ass ze fannen. Trotz der Prävalenz vun der Honda Mark, ass et net sécher, datt d'Ersatzelementer einfach fannen. D'Tatsaach ass datt Motorraden aus dem leschte Joerhonnert op d'Stroosse manner a manner oft opgetratt sinn, wat bedeit dass d'Sich no néideg Detailer behënnert ginn. Wéi ass et mat der Honda CRM 250 AR? Ersatzare fir dëse Vëlo ass net sou einfach.

De Problem ass datt dës Motorrad haaptsächlech op den Binnenmarkt vu Japan konzentréiert ass an net fir exportéiert gedéngt gouf. Dofir net esou vill Kopië vun der legendären Honda reest de Weeër vu Russland. Mä dëst Problem kann geléist ginn andeems Dir Ersatzteeler op friemen Websäiten bestellt. Do ginn se an enger grousser Zuel a variéiert Zoustand verkaaft, Dir braucht nëmmen Zäit ze genéissen an Gedold ze maachen an en vertrautem Verkeefer auszeschléissen. Méi séier Ersatzstécker am Honda 250 erfuerderen d'Verbrauchsmaterial: Zündkerzen, Lager, Ueleger. Elo lues mèi oft de Zündschloss an den Vergaser fale loossen. Honda CRM 250 huet e kriteschen Plastik an Deeler déi net oft ersetzt ginn.

Präis gëtt

Zu engem Präis bei Honda CRM puer kënne vergläichen. D'Käschten an Russland fänken un 30.000 Rubelen. Déi iewescht Bar schwankt ronn zweihonnerttausend. Wat gëtt esou en groussen Ënnerscheed tëscht den Zuelen diskutéiert? Éischtens, selbstverständlech, vum Staat vu Vëlo. Wann Dir Iech e Enduro fir 50.000 Rubelen kaaft hutt, virbereet ginn datt Dir zwee Mol sou vill investéiere musst. Motocyclen sinn oft fir e Cent zu verkaaft fir déi, déi midd vu Messing mat hinnen. Déi eegent Autoen hunn heiansdo en echte "schwaarzt Loch" fir Suen a vill méi nei Investitiounen.

Fir net zu Problemer ze kommen an net fir all Fongen fir Reparaturen ze reduzéieren, se virsiichteg beim Kaufen. Et ass besser, wann Dir d'Méiglechkeet huet, d'Motorrad ze kontrolléieren an ze testen. Wann Dir an Ärer Stad sidd net vir ze verkafen, kaaft nëmmen vun vertrauenswürdege Leit, a proposéiert se ze schreiwen a schéckt Iech e Video mat enger Inspektioun vum Bike "live". Kee verständnisvoller Persoun wäert e gudden Vëlo verkafen fir e Lidd. Hei muss jiddereen entscheeden wat wat méi wéi hire Geschmaach ass: investéieren hir Suen an d'Zäit an der "getötter" Probe oder kafen eng Motocycle ready for long distance trips. Egal wéi et war, bleift de Honda CRM 250R ee vun de meeschte Budgetsfahrten op zwee Rieder.

Haaptkonkurrenten

Déi haaptsächlech Rivalen vun Honda ginn traditionell als "Matbierger" gemaacht an Japan gemaach:

• Kawasaki KDX 250;
• Suzuki RMX 250.

Obwuel all japanesch Motocyclen echte High-End-Bikes sinn, déi zouverlässeg an haltbar sinn, ass Kawasaki liicht Hond vu méi schlechter. Tatsaach ass datt den Haaptvirdeel vun "Honda" genee an der gudder Zuch am bottom. "Kawasaki" ass dës Funktioun enthousiastéiert, fir datt d'Motorrad mat enger Vitesse vu manner wéi 90 km / h schlecht a lues ass. Zousätzlech ass d'Zuel vu Päerdsstéck manner - just 30. Anescht wéi wann den Enduro aus Japan ähnlech a wéineg respektéiert ass: si liewe souvill Terrain, einfach Reparatur a Sécherheet.

Wat op der Suzuki Mark, hei geet et an engem kompetitive Rennen. D'Zuel vun Päerd (51 PS) an e méi héicht Gewiicht (105 kg) maacht dësen Fahrrad schnell, einfach ze fuerderen an méi Ressourceneffizient wéi Honda. Awer d'Käschte fir esou en Enduro vun enger bekannter Firma wäerten vill méi deier sinn.

Client iwwerpréift

Beim Liesen vun Rezensiounen op der Honda CRM 250 am Internet, am Prinzip kënnt Dir eng positiv Erfahrung erreechen. Vill Leit schwätzen am waarme vun zwee Rieder an erënneren et mat Angst, a souguer ëm eng méi grouss Kabe. Déi meescht léiren den einfachen Kick Kick Starter. Obwuel dëse Vëlo net fir Cross-Country-Rennen gedéngt ass, brénge si trotzdeem helle Hindernisser an der Form vu Protokollen oder Sumpf fir d'éischt.

Cheerful "Honda" iwwer den Androck vun denen, déi glécklech waren fir se z'erreechen, absolut net entwéckelt fir eng laang roueg Ritt op der Autobunn. Hir Stil ass eng séier, dynamesch Rutsch mat engem schaarfen Start a Verlängerung. An esou Konditioune weist e mat kräizegen Dual-Hire-Motor Honda 100%. Separat hunn de Motorradistes liicht accessibel op d'Funken. Fir se ze ersetzen, musst Dir den Tank net an de Sëtz huelen. Dee lies nach en anere grousse Virdeel vum japanesche Bike: et ass einfach ze reparéieren. Jiddereen deen e klenge Verstoe vu Struktur vun enger Motorrad huet, fannt all Detailer a Gelenker einfach. De Reparatur vum Honda CRM 250 ass also eng Freed.

Déi, déi de "Päckelchen" kaaft hunn, ginn geluewt an déi héige Chassis, déi perfekt an d'Hürde vun der Strooss toleréiert, souwuel op enger gudder Strooss an a Cross-Country. Während déi meescht aner Motocycletten an der Frost stierwen oder net fänken, setzt Honda den Motor mat enger Halschent vum Zündschloss. D'Geheimnis läit am Numm vum Modell: d'Bezeechnung AR gëtt iwwersat als "fräi Radikale".

Vläicht ass den eenzegen Nodeel vun dësem Modell, no dem Autofuerer, de Motor iwwerhëtzt. Beim Schaffe bei héijer Geschwindegkeet am Schlamm oder mat héijer Geschwindegkeet ass de Motor vun engem Motorrad oft Iwwerhëtzung. Fir dëst Problem ze eliminéieren, erfahrener Treiber recommandéieren en elektresche Fan hannert dem lénksen Enduro-Radiateur installéieren.

Resultat

Motoren vun "Honda" Mark si reliéis Begleeder op Stroossen an Autobunnen. Wéi fuert Dir déi Mark vu 250-cc Motoren fir ze wielen? Wann Dir e Léif vun enger roueger Ritt ass a mat Mëssverständnis kuckt de Motorradistë laanscht d'Strooss hin an hir eraus, kënnt Dir den Akaaf vun der Honda CRM 250 verschécke loossen. Fir en onerwaart begleeder heescht dat Enduro och net als den éischten Auto. Mee wann Dir gär dréint, Abenteuer, gehedescht a kinneklech Mototechnik, dann Honda CRM genau ass wat Dir braucht!