Motorcycle Honda VTX 1300: Spezifikatiounen an Kritiker

Wiem hätt geduecht datt eng Motocycle mat engem 1,3-Liter Motor kéint e bësse verduebelt ginn. Trotzdem, an der Famill, aus zwee Chopperen, d'Honda ass VTX 1300 als eng jonk Modell gin. Am Verglach mam 1,8-Liter Prototyp ass et méi hell, méi bëlleg an natierlech natierlech roueg op der Strooss. An enger Kéier hunn d'VTX 1800 iwwerrascht Autofeser. Et war e perfekt ausbalancéierte Motorrad mat engem exzellente Motor, deen temperamental aus der Klass war. Duerfir, wann d'1.3-Liter Versioun erschéngt, sinn se vill skeptesch a si hunn "ewechgeholl". Loosst eis erausfannen, wat aussergewéinlech iwwer dësen Motorrad war a firwat et net aus dem Schatt vum alen Modell kënnt kommen.

Ausgesinn

Motorrollen sinn ganz ähnlech am Aussergewéinlech. Wann Dir Detailer goe kënnt, kënnt Dir den Ënnerscheed an der Konfiguratioun vun den Flügels an d'Tatsaach feststellen datt d'Erscheinung vun den amerikaneschen Trends an der Motorradkonstruktioun vun den 50er beaflosst war. Dee méi alen Modell huet méi Draperstären, an déi jéngere - déi klassesch Zwergen. Mä am Allgemengen ënnerscheed d'Differenz net onbestëmmend. An onerfueren Motorradistes, kann et net ëmmer erkennbar sinn. Wahrscheinlech war et fir d'Autoen ze ënnerscheeden, datt d'Designers de Honda VTX 1300 vum riesegen Schalldämpfer, deen 1,8 Liter Version ass.

Geräter

Hei ass och alles erënnerend wéi den Urspronk vum Modell. De Panel, deen um Gasbehälter läit, entsprécht allen Kanounen. D'Beleuchtung funktionnéiert gutt. A an der Donkelheet sinn all d'Instrumenter perfekt geliwwert. De Mangel vun engem Tachometer ass evident duerch d'Besuergnisser vum Stil. Allerdéngs huet hien nach ëmmer net mat jidderengem beaflosst.

Mä d'Haaptkalkulatioun ass de Mangel vun enger Brennstofferzuel. Obwuel d'Modell fir laang Reesen op Landewaarden entwéckelt ass. Ech sinn fréi, datt d'Vergaser-Energiesystem erlaabt Iech manuell op eng Reserve ze wiesselen. D'Iwwerhitzung vum Motor gëtt duerch eng grouss Glühbir. Awer fir d'Motorrad zu dësen Zoustand bréngt et noutwendeg fir et härzlech ze maachen. Impressive Platen vum Radiateur vum Coolsystem schaffen hir Aarbecht perfekt.

Fir op de Tachometer kucke fir d'Schnell erauszekréien, ass zimlech schwéier. Fir dat ze maachen, musst Dir richteg Flexibilitéit, Agilitéit a Courage ze weisen. Déi Haaptschwieregkeet ass net ze vergiessen, zu dësem Moment fir d'Strooss ze goen.

Ausgoen a Gewiicht

Wat de Chopper sinn, sinn d'Equipen e zimlech arm. Verschidde glécklech Saachen sinn aus Plastik anstatt Metal. Awer anerersäits ass d'Motorrad méi wéi 300 kg. An de iwwerschëssend Eisen ass kloer unzegräifen. Esou e wackele Gewiicht erënnert un sech während Parking. Rollen de Motorrad duerch Hand op enger flächeger Zone hart. A wann et no engem Äischenparkhaus misst Dir den Hiwwel zréck goen an et besser ass, wahrscheinlech, bis déi angrenzende Gefierer entlooss goufen an Dir kënnt ouni Walzen verlassen. Allgemeng ass de Vëlo schwéier. An am Fall vun onqualifizéiertem Parkplazen kann et e seriöen Problem bréngen.

Op der Strooss

D'Manoeverhéift vum Honda VTX 1300 bei enger gerénger Geschwindegkeet erënnert un näischt méi op Grond vun der Gewiicht. Spannend op Stau ass net eng erfollegräich Erfahrung. An datt d'Tatsaach ass datt et eng immodest Breed ass, déi duerch d'Zäit ënnerwee ass, ass bal wéi en Auto. E wichtegen Problem ass dëst "hornesch" Lenkrad. Mir mussen probéieren, d'Rearspiralspiegel net zerwëschen.

Allerdéngs ass d'Arrangatioun vu Schnellschnouer an der Stadstrof ass e Entrepreneur. An der Stad huelen den Apparat empfaangen gemoossent Fouss. Zur selwechter Zäit wéi och e realen Zaldot op der Autobunn heeft perfekt déi richteg. Hien huet ganz sëcher ze drécken. A wéi et schéngt, datt keen aus dem Kurs wäert net geschloen ginn. Eng solid Kleedung erméiglecht Iech d'Strooss respektéieren. Bei dëser Motorrad muss net "froen" ze vermeiden. Drëtt vun den Autoen sech op d'Säit réckelen.

Technesch Spezifikatiounen Honda VTX 1300

Dëst ass wou den Haapthifferenz tëscht dem Honda VTX 1300 an sengem ale Brudder leit. Loosst all déi extern Exemplarë vun der Famill, de Motorrad verléiert säin Haaptgebai. 500 Kilometer Zentimeter aus dem Motor erofhuelen, hunn d'Designers den Apparat mat engem helle ursprénglechen Charakter an e Manktem vu Motorrad vun Individualitéit gedréckt, dat war, ass a wäert vill.

Et schéngt, datt et genuch fir e Zaldoten 75 Pompjeeën ass. Awer wann Dir de "Senioren" VTX erënnert, deen no engem scharfen Start schwaarz Mark op der Asphalt verlooss huet an 3,8 Sekonnen op 1,6 km / h beschleunegt an "halleft" vu senge Hänn ass alles an der Plaz. Vun der Ampel op de Spuerer kënnt Dir d'Punkten net gesinn, awer déi grouss Autoen. A puer vun hinnen hunn och nach mat dem Fouss réckelen. Beim Iwwerlagerung war d'Vertrauen, déi mam ale Modell war, verluer gaangen.

De Nodeel vun 30 Nm ass och ganz merkbar. Am allgemengen traureg ass genuch, mee wann e Passagéier sech hannert sech oder d'Strooss an e längeren klot ass, sinn d'Dynamik net esou Wënsch. Et ass schwéier ze starten am zweeten Zahnrad: de Motor. An als Resultat stiirdesch. Eng flexibel Iwwermëttlung, op där jidderee kéint reesen, ass och net do, fir datt mer ëmmer zesumme mat der Këscht schaffen.

Alles gëtt am Verglach geléiert

Prinzipiell sinn alleguer déi heiten valabel just wann Dir de Vëlo mat hirem Prototyp vergläicht. Nodeems alles mat der Verfaassung vum Honda VTX net berücksichtegt ass, souwuel de 1300 Fouss ganz gutt wäert op den Maart. An hirem Präis a Volume Band ass et ee vun de beschte Punkten vun der Dynamik. Si kann op 200 km / h beschleunegen. Dëst ass eng kosmesch Indicekader. Natierlech kënnt de wahre Biker net op de sou schnell beschleunegen Auto dat esou séier wéi am Sattel bleift.

Bremsen

Aus e puer Ursaachen, déi 20 Pistë ausgeet, hunn d'Designers décidéiert fir eng Bremsen ze briechen. De kombinéierte System gouf duerch e gesonden ausgetaucht. A virun, hunn se eng Scheier geholl. All dës negativ betrëfft d'Bremsdistanz. Mat sou Charakteristika ass et schwéier ze plausibel ze halen wann néideg. Et ass néideg wuertwiertlech op eng Pedal vun enger Réck Bremsen ze schloen an all Fanger fir de Heber nach weider ze kompriméieren. Awer d'Pedal ass ausserhalb vun der Komfortzone vum Fouss. So starten eng mëttelméisseg Motoszon ze stoppen déi Dir fréier benotzt. Natierlech kënnt Dir all dat benotzt.

Verwaltungskonferenz

Traféierung vu Canonë vum Stil ännert negativ Ausbildung. Allerdéngs, am Verglach mat aner Chopperen, ass den Apparat e ganz handbar. Am Géigendeel, wann e schéine Motorrad béit, geet et wéi op Schinne, déi e grousse Spaass op de Biker bréngt. Fuerderen op gewielte Landewaarden wären eng kontinuéierlech Ecstasy, wann net eng Nuancatioun - och an engem bescheidenen Dreck ass et e Risiko fir den Schrëtt ze fänken. An op den héije Polizist an der Polizei läit net un der Uewenkling. D'Element vun Ziler ass laangem direkt Distanzen. Daat ass prinzipiell déi Tatsaach datt et an d'Ecken klickt, da kënnt Dir déi japanesch Designer ze verzeihen. Well, den ënneschten Deel, anscheinend, wéint dem Design Funktioun.

Suspension Bracket

Duerch den massiven Kader vum roude Stahl gouf d'Motorrad eng laang klassesch Landung. Déi grouss Véier huet e Schlag vun 130 mm an eng gutt Reaktioun. Heckklengen Stossdämpfer krut en Schlag vun 41 mm. Si gehéieren e System vun internen Ventilen, wat den Trost vun der Rees vergréissert. Trotzdem bleiwt d'Landung nach hart.

Suspension erlaabt, ouni d'Geschwindegkeet ze reduzéieren, fir kleng Fousswierder ze iwwerwannen. Déi Haaptschwieregkeet ass net ausgefouert ginn a kucken, datt grouss Grouss nei déi kleng sinn. Nodeems dann eng mëll Frontgabel einfach e Pausen huet. Awer d'Hanneraus Suspension ass vill méi schwéier fir ze dréinen fir de ganzen Kurs ze schaffen. Am allgemengen, e gudden Detail, wéi fir en Zäite.

Honda VTX 1300: Kritiken

Wéi erwaart hunn de Vëlo Konflikt iwwer d'Propriétairen vun de Besëtzer. Loosst eis beim Design unzefänken. E styleschen an elegante Biker ass fähig ze kucke ze liesen. Dëst huet zu den Däischteren, wäitem Lenkrad an eng massiv Deck vum Kuplerkorb verdankt. Duerch a groussem, Tuning Honda VTX 1300 ass net néideg. Hien kann nëmmen de klassesche Bild vun engem Motorrad schueden.

Elo e bëssen iwwer Landung. Also, et ass relativ niddereg, dat et zuerst fir de Rieder vu kleng Leit ze sitzen an zweetens de Fahrrad mat de Féiss ze kontrolléieren. Awer "breet Schëlleren" vun engem Motorrad kënnen e wichtege Problem sinn fir déi, déi de städtesche Fluchhafen oflafen wëllen. D'Plazen si grouss, awer net besonnesch wuel. Duerfir, no laanger Auslander, beschwéiert sech vill vun der Ersatzstéck. Spigele sinn och net ganz erfollegräich a heiansdo d'Iwwerpréiwung ass kloer genuch net genuch.

Et ass Zäit, d'Meenungen iwwert d'Kraaftplanz ze diskutéieren. De Motor, no de Propriétairen, justifiéiert Erwaardungen. Fir säin Volume entsprécht et de Motorrad a stänneg d'Revs. De Kriibs fonktionéiert ganz kloer, ouni Ierks. Natierlech, am Verglach mat dem ale Modell, huet dës Motorrad e schwaacht Charakter. Awer deejéinegen deen et kaaft, ufanks et soll verstoen. Eigentlech ass den Apparat fir eng manner dynamesch a méi ekonomesch Ride.

Wéinst dem laang Basis a zimlech steif Gebitt, ass d'Manéier e Fahrrad ze ganz spezifesch, awer et ass eng Matière vu Gewëss. Awer déi grouss Rieder hëllefen d'Ofhängegkeet fir eng kleng Onregelméissegkeet ze maachen. Fir den Niveau vun der Beleidegung kritt d'Motorrad kloer den héchste Score. D'Scheinwerfer konzentréieren de Beam kloer a gutt. Bremsen, obwuel si dem ale Brudder schlechter sinn, awer am Verglach mat anere "Klassenkameraden" mat senger Aufgab ganz séier normal ginn.

Ënner den evidenten Feeler vun der japanescher Firma, hunn d'Besëtzer den Dashboard op de Gas-Tank gesat, mat sengem onwuelbare feine Tachometer. Well an der Tatsaach vum Fehlen vun der Maach vun engem nidderegen Brennstoffer an engem Tank a guer kee Loser. D'Benotzer sichen: et ass e Vëlo an der Motorrad, mat deem et méi einfach ass ze bréngen, wéi se ze kämpfen - bei der Geschwindegkeet vun 40-50 km / h de Lenkrad beats. Mee well d'Schnell ass net ganz "laafen", schliesslech schloe se normalerweis d'Aen.

Déi, déi décidéiert hunn op eng laang Rees ze goen, et ass net aus Plaz fir e puer Accessoiren fir den Honda VTX 1300 ze kafen. Et ass iwwer d'Scheck an d'Bicher hannert der Réck. Dir musst virbereet ginn datt dës nëtzlech Verbesserunge negativ Auswierkungen op d'Eleganz vum Vëlo hunn. Wéi d'Rezensiounen weisen, ass de Vëlo ganz zouverlässeg an der Operatioun. Ënner de Breet ass alles. An normalerweis ass näischt kritesch. A jiddwer Fall kënnt Dir Ersatzteiler erlaben. "Honda" bitt e relativ héich Qualitéitsprodukt, fir datt Dir de Motorrad vertraut. Et gëtt recommandéiert fir de Parking fréier un d'Saison ze preparéieren, duerno awer keng kostbare waarme Deeg an der Garage ze maachen. D'Ersatzstécker (Honda) ze changéieren, iwwer all d'Flëssegkeeten kontrolléieren, kënnt Dir sécher sinn datt d'Saison ouni Onpraktesch iwwerrascht gëtt.

Conclusioun

Haut hu mer eis mat der Motorrad Honda VTX 1300 kennen geliwwert. De Fuelverbrauch (ronn 7 Liter), interessante Design, gudde Fuerequalitéit - dat sinn d'Haaptvirdeeler vum Modell. Picky bikers wäert soen, datt si hir sengem ale Brudder méi no. Awer dëst ass verständlech. No Ufank huet de Motorrad als eng liicht Versioun mat all de folgende Konsequenzen positionéiert. Trotzdem, am Verglach mat Konkurrenten, si gesäit méi wéi wäertvoll. De Präiss vun esou engem "Eiserner Päerd" am Secondaire war laang op engem héije Niveau an reicht vu 300 bis 400.000 Rubelen, jee no dem Staats- a Joer vun der Produktioun.