Motorrad Honda VTR 1000: Iwwerbléck, Spezifikatioune, Kritik. Motocycletten "Honda"

An der Mëtt-1990er, ugefaang Leit komesch Saachen ze maachen. Si huet nees méi déck a Motorrieder produzéiert mat engem V-Brudder-Moteur fir wëll. Virdrun, all Sport Vëloen, zousätzlech zu der Ducati, ware 4-losen, mä nëmmen Modeller mat der V-gebuerene Moteur war verdrängt. Mä dann, merci fir de Succès vun Ducati 916 war en explosive Erhéijung vun Nofro fir dës komesch Phänomen. Mee dann verschwonnen et bal wéi op eemol wéi et wossten.

Vun 1997, hunn Japanesch Producteure endlech den Erfolleg vun Ducati 916 an showrooms gesinn ganzer Welt an decidéiert datt se en Deel vun et huelen soll. Am selwechte Joer, huet Suzuki engem Self-hierkënnt a mächteg TL1000S Matspiller, an "Honda" huet eng Offer fir Firestorm.

Honda VTR 1000: een Iwwerbléck vun de Modell

Trotz der Ähnlechkeet am Numm mat de véier FireBlade, Symbol F, natierlech, der mannst Punkt un der impressionanter Gréisst vun 900 cm ³ Sportster, a méi - op engem allgemengt CBR600. Trotzdem huet hien genuch Muecht zu 100 HP. s., entsteet duerch V-gebuerene Moteur mat Flëssegket Widerufsdélai Kapazitéit vun 996 cm ^3. An de Motor am saitlech Radiatoren benotzt gi waren déi kleng Dimensiounen vun der virun Profil als kleng wéi méiglech ze erhaalen. De Chassis ass éischter Norm an ass en Al Frame mat e bësse ästheteschen Design am Stil vun der italienescher Stol leeschtungsfrëndlech Maschinn. Déi eenzeg Saach, déi war nei - d'Verbindung vun de Pendel, de Motor an der Rumm, duerch déi de Motor iwwerlaascht Design Element ginn huet. D'Ophiewe war "normal". Wann Suzuki TL1000S eng separat Fréijoer benotzt an enger Rotary damper, der "Honda" huet Ophiewe dampers mat waarden Resistenz Showa FORK an hënneschter Showa virun bewisen ginn.

Während déi éischt Tester gouf, et offensichtlech dass de Spezifikatioune Honda VTR 1000 als Suzuki TL1000S, Ducati wäert ze liichtfäerteg ofgeschloss net konnt ginn. Dëse Modeller sinn knapps akzeptabel Kompromëss an engem ganz uerdentlech Zomm. Präis Moto "Honda VTR1000» bis 2000 war 8 dausend Pond, an no -. 7100.

war am Modell

Fashion op V-gebuerene 2-losen Motore kuerz huet. Et kéint net souguer verhënneren der PR-gesuergt 1997 iwwerginn TL1000S de Moto Ech Leedungs- damper Effekt op Konsument Vertrauen an Suzuki, an am éischte Joer "Honda" duebel sou vill Autoen huet ze schounen verkaf. Dann, wann d'Moud fir grouss-véier-Geschichte gouf ëmmer méi (an Dréimoment), Japanesch dvuhtsilindoroviki war wäit hannert ze bleiwen. Trotzdem, bleift d'Qualitéit, trotz der Tatsaach, datt de Suzuki Modeller mat Bensin Sprëtz an engem méi mächteg Maschinn TL1000S an R aus dem Stadion verschwonnen, elo méi modest Motocycletten VTR nach Ënnerstëtzung ënnert der Arméi vun Supporteren fannen. An Wourecht, Honda VTR 1000 - eng Maschinn, déi fir ze laang ënnerschat hat.

Verhalen op der Strooss

Reiden stabil, mä net esou scharf as op der Ducati 996, oder R1. Déi kleng Gréisst vum Moto ass wahrscheinlech de Reider virun 1 m 75 cm méi wéi de dréihnen-bis zu opgeregt, deen aus dem Ophiewe kritt kann. Fir de Chauffer vun der passenden Gréisst a Form Firestorm offréiert Trouscht virun der Moyenne a senger Klass. An VTR1000 ass Rad héich wéi déi vun Rivalen wéi der Aprilia Mille, Herzog oder Suzy TL1000, sou de Vëlo ass déi beschte Wiel op Autobunnen fir dreiwend. De Modell ass ganz no bei de Sport an Touristen Beräicher, ausser fir d'Tatsaach, datt Honda VFR800 oder Ducati ST4 ass schonn dëse gratis Sproochenunterricht besat.

Wéi vill "Honda», Firestorm - allgemengt Moto. Reiden op der Streck beweist, dass en Auto mat esou engem klenge reservéieren Chance fir all aner Géigner ginn hätt. Sengem stabil Fourniture vun Energie Muecht erlaabt heiansdo Fräiheet ze maachen an d'Konsequenzen ze verhënneren. Nëmmen déi virun Aaschtgafel Firestorm zevill mam ongeféierleche ënner schwéier Bremsen, mä dëse Problem ass einfach fir 200 Pond ze léisen.

Net alles ass sou Rosy

Iwwerdeems de Vëlo zesummen gutt a staark ass, oft Kette tensioner wéi Waasser Pompelen an verraschten Primärschoul eraus versoen.

D'regulator oder rectifier Honda VTR 1000 fir Kritik vun de Besëtzer, kann och Paus. Wann dat geschitt, heiansdo schellt et aner Komponenten, déi bis ganz deier Fléckaarbechte nodeems kann. Zum Beispill gëtt d'Batterie an meeschte Fäll Schiermer. Sinn Occasiounsautoen rectifiers (selwechte Problem mat der VFR800), wat gesot gëtt gin méi zouverlässeg wéi de "Honda". Benotzer soll encouragéiert dësem Wee goen.

bäi der

De Besëtzer Léift hir Versioun vun deem bis 2001 produzéiert gouf, a spéider - haassen. A Vize versa. Fréi Benotzer Firestorm Iddi vun der Brennstoff Niveau vum LCD Haaptsäit an d'Auer d'Averständnis befreit, an de Besëtzer vun geännert Vëloen behaapten datt hir speedometers wäertlos gefillt ginn. Si nëmme fir 2/3 déi voll kreesfërmeg speedometer t ginn, also keng Ziffer ass derwäert, wou kann et aus Gewunnecht erwaart ginn. A bäi als Ganzt ass méi cluttered ginn.

Service

Inspektioun, Botzen, Ersatz oder Upassung vun Krunn Honda VTR 1000 soll all 24 dausend. Km duerchgefouert ginn. Ueleg, Ueleg FILTER soll all 12 dausend ersat ginn. Km. Brake Flesseggassystem, freet Flesseggassystem a Loft FILTER - all 18 dausend Kilometer .. Ersatz vun antifreeze Honda VTR 1000 soll all 2 Joer oder all 36 dausend gesuergt ginn. Km, je dat Evenement existeiert séier.

Atomkraaftwierk

Verglach mat enger 4-losen Moteur mat de Motor ass besat ze voll Muecht virum reduzéiert Dréimoment op 5000 rev / min. Dann hëlt hien ugefaangen erëm zu engem Maximum op 7000 RPM- an starten déi maximal Muecht an der Regioun vun 9000. Vitesse 110 km / h Stonn nëmmen op 3750 rev / min erreecht ass, 190 km / h - bei 6.250 r / min, an der Limite ass 9500 rev / min . Am Allgemengen, ass de Motor Honda VTR 1000 ganz mächteg.

Standard Communiqué Päif (zevill roueg a ganz schwéier, mä wënschenswäert Inspektioun) oft geläscht. Dynojet Trikoten a Filtere oft benotzt, an e puer Besëtzer sinn Young gequetscht fir seng schnell a méi genee Äntwert. Ee soll iwwer 110 Liter erwaarden. e. op der hënneschter Rad an d'SP-1 Versiounen.

FORK

Et ass ze mëll an net den externen Kompressor Schlag heescht hunn. An dësem Fall, hëllefen aner FORK Quell (WP, Hyperpro et al.) Installéiert An der Benotzung vun ich Ueleg wéi d'Upassung vun der Loft Spalt. Dës Operatioun kann dem Expert uvertraut ginn, oder fir prett-Hand vun FireBlade goen. Aaschtgafel fir 1996-97. Produktioun, oder souguer 1998, ass mat aneren Deeler vun der Moto gutt kombinéiert.

Startënnerlagen

D'Mudder op de Startënnerlagen Motor Rust a Stand kann, wa se net iwwerpréift ginn. Trotz der Tatsaach, datt e puer Dealeren soen, fir net néideg eng Entrée kafen, déi sou vill wéi 450-480 Gesamtausgabe ginn. Genuch der Mudder ze schounen an Cover hinnen mat Vaseline.

hënneschter Säit Schock absorbers

Mat hinnen, ass d'Situatioun d'selwecht wéi mat enger FORK. Acquisitioun vun neie Schock absorbers soll déi nächst Léisung ginn no der Pneuen ersat. Einfach Ersatz wäert £ 300, Käschten an de Racing Versioun wäert 2 mol méi deier kascht. Vill Benotzer de Schock absorbers Hagon Modell oder Maxton ze schounen. Ich Reider kann einfach Fréijoer änneren. An heiandsdo genuch puer washers (3-5 mm) fir déi auszegin.

Bus

Mat hinnen soll ëmmer fänken "Produktivitéit" vun der Moto bewegen. Mat der Beschreiwung Kombinatioun vun 180 / 55-17 an 120 / 70-17 um Benotzer eng grouss Wiel. Mir sollen net op déi éischt sinn Sport oder déi bëllegst Optioun agespaart. Dir hutt gin éierlech mat sech selwer iwwer hire Stil an fuert Zäit a wielt e vill lass, datt gebass ass all vun hinnen ze zefridden. Modern Sport an Tourismus Pneuen si vill besser wéi déi, während der VTR produzéiert.

Puer Moto Besëtzer Iech un de Prinzip vun "méi - de besser" a Formatioun zréck 190-September Rubrik, mä dat ass fakultativ. Al Bridgestone BT56s goufen Favoritten, an nei BT010s sinn nach gutt (de erwaart lafen - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes bitt och grouss Plazverbrauch, obwuel manner steiwe. Si fannen, datt Avon Azaros Pneuen déi excellent Zuchbéischt an dréchen Konditiounen a kënnen net ëmmer Youkai sinn, obwuel hir Vertrauen an de naass ass net esou héich wéi déi vun Bridgestone.

Bremsen

Bremsen sinn duebel 296-mm discs mat véier-Piston calipers Nissin virun an 220mm hydraulesch disc mat eenzel Heck caliper. Moto Bremsen System ass net déi bescht Deel vun et, an de Besëtzer vun Iwwerpréiwung Ausrutscher oft d'Wuert "adequat". Am sportbike Welt, ersetzt et d'Wuert "d '." Et schéngt, datt der eng iwwerdeems hir Effizienz reduzéiert ass. Eng populär Léisung der Installatioun vun sechs-Piston calipers op der GSX-R1000 vun 2002 ass, wéi gesot, ass gutt fir fit (dës Saache vill Forum'en e, mä d'Informatiounen zu hinnen laang, soll virsiichteg du-ënnersicht ginn). Et ass och Carbone Lorraine SBK3s an Bendix SS ugeroden. Puer versicht virun der Haaptrei Piston SP-1. Eng einfach Léisung ass, fir richteg a reegelméissegen Botzen, Auswiel vun Domadder iech an de Gebrauch vun anere spären.

sëtzen

de Passagéierverkéier Sëtz Placement ass gutt, mä et ass eng Norm Pen, déi aner Ekipp am Championnat stoen ënnerlooss ass. Et ass net kloer firwat de Moto Décideuren, am Sport Deel vum Sport an Tourismus Kategorien geduecht hunn fir dass ee vun de Band genuch gin wier. Déi gutt Noriicht ass, datt de Internet zweeter Hand Renntec handrails kaaft ginn, déi iwwer 120 $ kascht.

Dekoratioun

Erhaalung vun molen hänkt normalerweis op Benotzen, mä Aaschtgafel schéngen mat Flecken gin Daach an e bësse shabby kréien. Vläicht well d'Propriétairen vun VTR Geschäft ëmmer am grousse Gruppen? Zousätzlech, sinn Benotzer aus kafen Motocycletten mat Aaschtgafel Sëlwer ermëttelt. Generell, an esou Faarf vum Moto Mängel ze verstoppen. Dëst ass geschitt, zum Beispill, zweet-Hand Autoen. Fir Vëlo méi reng ass, brauch manner Schëld an der hënneschter Rad Wunneng a grouss Chauffeuren wäert Glace vum brauchen "duebel Bubble."

Pousteren Honda VTR 1000 Firestorm sinn fir all Ännerunge vun de Modell sinn.

Brennstoff

Dëst ass d'Achilles Skylla vun der Moto. Dreifstoffverbrauch ass Ganz héich, virun allem wann Dir der flap op all de grousse 48-mm carburetor. One kleng Rees kann an eng Ronn Zomm Tour. fir SP-1 hat eng kleng Maschinn 16 Liter Tank, an no der update, war de Volume zu 19 Liter fräi. Sou, éier vun der Reserve ze benotzen kënnt aus 130 bis 180 km (80 an op der Streck) erreecht ginn. Dat entsprécht engem Dreifstoffverbrauch 11,3-7,4 Liter pro 100 Kilometer. Dispositioun ass och genuch - nëmmen 2,5 Liter, déi am beschte Fall gëtt fir 26 km lescht. Fir virdrun Modeller kann entweder op der Tank vum spéit Ännere oder kafen 24-Liter aus Harris fir £ 600 installéiert ginn.

Wann der reservéieren Brennstoff Luucht hält schafft, ass et wahrscheinlech genuch Sensor ze schounen. Et ass net néideg fir dës eng nei Tank ze kafen.

Modell Geschicht

Wann de "Honda" Firestorm 1997 erauskoum, konnt d'Firma net de global Popularitéit vun der Moto virstellen. Design Honda VTR 1000 de F, op den Erfolleg vun engem Racing Ducati 916 an 1990 op Lëtzebuerg kommen hunn, weisen eng Depart vum bewisen véier-losen Sport Affertexter Produzent. Wahrscheinlech war, et e spektakulären dass d'Firma net ze maachen huet wëllen.

Moto op den "Honda" Virdeel vun de Regele vum Sport Concoursen World Superbike ze huelen, wat d'Quantitéit vun V-Typ 2-losen Motor vun 1000 cm ^{3 authorizes.} Spéit, et am Joer 2000, war RC51 Verëffentlechung Modell (SP-1), schaffen op de Motor VTR Volume vun 998 ^cm3 flësseg-gi si, an deem Colin Edwards vun der Castrol Equipe de World Superbike Championen gewonnen.

Suzuki huet de Match ze Ufank vum krank-fated TL1000S Lafen. D'Experimenter ze komme sinn oft schlecht, an doriwwer net ze erënneren virzéihen.

D'Atomkraaftwierk vun Honda VTR 1000 F ënnerscheet komplett neien Design, a fir all Kéier e puer sënnvoll Leeschtung Konzepter proposéiert goufen. Dozou gehéiert Al diagonaler Frame Randerscheinung Radiatoren, Goss Moteur Fall, ëmklammen Piston mat Stellschrauwen a Mutzen amplaz Nëss, wéi och de gréissten 48-stinn carburetors "Honda", je op engem Moto schéi. D'Instrument Rot ze änneren huet sech - nei Indicateuren kleng Formatioun huet.

Tank Muecht an 2001 gouf vun 16 bis 19 Liter fräi. Dëst war supposéiert de gréisste Réckproduktioun Honda VTR 1000 korrigéiert - limitéiert Offer fueren. Firwat Vëlo mat engem Tank vun esou enger klenger Gréisst entworf gouf, bleift et ee Rätsel. Vermeintlech, ass et kee gudde Grond bei all. Och wann de "Honda" de Modell fir d'VTR hält huet eng Reputatioun fir obsedéierte Maschinnen mat kuerzen-Gamme fueren dass net ganz richteg war. Eent kann een nëmme wonneren, firwat de Vëlo mat groussen Potential esou eng Explicatioun Design kritt.

Weider Verännerungen an 2001 duerchgefouert, och Verbesserungen FORK, Erhéijung Chauffer Trouscht wéinst manner Beer fastener an engem Flëssegket Kristallsglas produzéiert Kaart fir besot Brennstoff Niveau, Moteur Temperatur, 2 Laf Konter, odometer a Auer. Immobilizer gouf och Standard. Spannen, war de Moto vun der USA den Superhawk bekannt, vläicht well de Numm Firestorm Numm Desert Storm Operatiounen am persesch Golf, an an der Verännerung vun der Vëlo huet de 16-Liter Tank drun erënnert.

D'Maschinn vun der eeler

Honda VTR 1000 ass déi bescht, datt den Hiersteller Offer kënnen, virun allem wann Dir eng Kéier getest-Moto kafen. Seng Plazverbrauch bewisen, mä de gréisste Präis de Benotzer ass an Kontroll. Et ass stabil, mat excellent alleguerten landen snarl V-gebuerene Moteur. Moto genuch séier an huet eng Wasserstoff 76 kW bei 9000. Fir rev / min an Gezäitekräfte vu 93 nm um 7000 rev / min. Et Spaass goen glécklech der Stad Kräizgang am "Honda" Gourmet Stil ze schaffen, an Héicht gläichberechtegt zu 810 mm souz, ass eng raisonnabel, och fir Leit vun kuerz Statur.

Wann Dir d'Recht Choix maachen, fir eng niddreg Präisser Moto "Honda" ka fonnt ginn. Op Verkaf sinn vill gutt-agekacht Maschinnen. Dëst Honda a Komeroden Deeler fir Firestorm VTR 1000 wäert Problemer net schafen, mä de Käschte gëtt de Ruff vun Zouverlässegkeet vum Chauffer ginn. Sécher, du kanns net Stand op esou engem Moto. Mee wann et net e Problem ass, ass d'Honda VTR 1000 ganz agreabel.