Waasser Jets fir Schëffer a Schëffer: Kritik un de Produzenten, d'Virdeeler an Nodeeler

Normalerweis hu Leit, déi d'Entscheedung hunn eng Art Aktivitéit ze verbannen (et ass e Hobby oder e Beruff) mat Waasserkierper wéi Flëss oder Séi, méi fréi oder spéit, fir de Problem vun engem Boot an der Art vum Antrieb fir dës ze stellen. Motor oder manner Schraube Jiddereen huet seng eege Pros a Cons. Wéi wielen d'richteg Saach ze bezuelen? An ass et Wäert, e Choix tëscht Waasser an engem klassesche Motor mat engem propperen Propeller?

Waasserpropeller

Waasser Jet genannt e Motor fir Feelstarte vun der pompelen vun heescht vun Kraaft generéiert vun der Verëffentlechung vum Waasser Jet.

De Propeller besteet aus enger Schraube mat enger Welle (Stroum), e Waasserröschen, e Richtgeriicht an e Lenkapparat.

De Prinzip vun der Operatioun besteet aus dem Waasserfluss duerch de Flaarmkäschten an de Waassereck, an no der Flësseg gëtt duerch de konische Rohr ausgestrahlt, wat d'Auslaaföffnung méi kleng ass wéi d'Inlet. Esou gëtt e Jet gespaart fir d'Bewegung vum Motorboot ze suergen. Duerch d'Hëllef vum Lenksäba gëtt d'Direktioun vum Jet verännert duerch den Dreck vum propeller op enger horizontaler Ebene, déi d'Schëffer vun den Schëffer garantéiert, an d'Iwwerlappung vum Auslaaf erstallt en ëmgekéierte Flow, deen de Boot mat enger Réck féiert.

D'Wiel vun de Waasserjets ass normalerweis mat Leit, déi mëttlerweil verdrécklech oder rapporten iwwerwannen mussen ze genéissen. Eng konventionell Schrackmotor ënnert dëse Konditiounen riskéiert onverzichtbar duerch d'Héichrisiko vu Wicklungen vun Zénger op enger Schrauf a shallenem Waasser oder de gewéinte Ereech vu groussen Trommelen. In esou Situatiounen, Waasserpropeller si onverzichtbar, mat enger grousser Geschwindegkeet, Manoeverbecht a Sécherheet.

Gitt Iech net op d'Meenung vun de Participanten an de verschiddene Foren. Nodeems alles, fir e kompletten Bild ze maachen, erlabt et keng Iwwerpréiwung. De Waasser-Jet ass net nëmmen e relativ komplexe Struktur, et kann net fir all Modell vum Schiff sinn. Wann den Ufänger mat der Idee vun engem Schiff mat engem Waasserstrahl glécklech ass, da sollt Dir op der fäerdeger Versioun vum Behälter mat Waasserflug an der Fabrik Ausrüstung ophalen. An et ass wënschenswäert, de Produzent ze wielen, engagéiert fir d'Produktioun vun dësen Engines fir eng laang Zäit.

Virdeeler an Nodeeler

Den Design vum Waasser-Jet ass besonnesch wichteg datt all déi wichtegst bewegt Deeler "versteckt" am Héichbuerg sinn. Wann d'Boot stréckt, dréit den ënneschten Daach den Héichwaasser vum Schiff. Dës Funktioun vum Design erlaabt Iech d'Deeler ze schützen aus Schied, déi net fir Äusserde Motore mat enger "bloën" Schraube gesoot ka ginn. De Waassermotor mécht net Angscht datt Dir mat Ënnerwaterstécker trëfft.

Wann de Motorboot an e klengen Waasser mat enger Tiefe unzeginn wéi d'Landung vum Héichbuerg (ongeféier 20 Zentimeter), kann Waasser Waasser opfëllen, souwéi Plazen mat vulkaniséierte Waassermoossnamen, wéinst senger Manoeuvreabel.

Wann dir op enger Barrière op enger Déift vun iwwer 30 Zentimeter fléien, gëtt den Impakt ënnen vun der Boot huelen, amplaz vu Waasser Cannon, well de mover kee Beer Deeler sinn, déi net vun der outboard gesot ginn, dat wosst Blades beweis vum Propeller.

Heiansdo gëtt Waasserpropeller och op Fräizäitaktivitéiten ugewisen wéinst der mëll Operatioun vun der Kraftübertragung (Iwwersetzung) an dem Mangel u Vibrationen.

Ënner deene Virdeeler ass och de Mankte vu méi Widerstands u Waasser, typesch fir eng Motoren mat engem propperen Propeller (Propellerblades an e weidere Stoffwidderstand). Zousätzlech zu héijer Trägeren vu Trägeren, méi bequem Handhabung mat héijer Geschwindegkeet (béid op der Fouss a réckwiermter Geschwindegkeet) ënnerscheeden. Net wéineg kleng ass de geringe Rauschgreep: de suspekt Waasserfloss funktionnelt méi roueg wéi de Motor mat dem Propeller.

Trotzdem muss et op der negativer Säit sinn: Wann Dir am Floss Waasser fährt, ass et e grousst Risiko, datt Stee, Sand a Stëfter vun der Gréisst vum Maschinn an de Motor hëlt, well d'Waasser entsprécht dem Prinzip vun der Pomppomp. Dëst kann zu Schied un dem Trommel, dem Ausfall vum Coolsystem an enger falschen Operatioun vun der Drainage-Düsen.

Eng aner negativ Säit ass Reibung. Et ass verursaacht duerch d'Héichtemperatursbewegung vu Waasser am Päif. Vergiesst net fir d'Käschte vun der Installatioun. Vodomotnye outboard Motore ongeféier duebel sou deier wéi konventionell outboards oppen gin. Wéinst dësem Boot mat engem Waasserstroummotor am Kit ass wesentlech zu sengem Wäert erfaasst a vum Client als Verniss oder Luxus unzefänken.

Ongewéinlech fir Fans vun klassesche Schraufmotoren ass d'Waasserverwaltung. De Problem ass mat der Tatsaach verknüpft datt de klassesche Propeller mat engem oppene Propeller e Single-Hebel Kontrollsystem huet. Vodomotnye Propeller hunn och e Multi-Link Reverse-Steering-Device. Verschidde Produzenten verwalten fir Boote mat engem integréierte Waasserstoff mat engem Eenhebel-Kontrollsystem ze produzéieren. Engersäits hëlleft et d'Waasser ze meeschteren, op där anerer Säit ass et méi wahrscheinlech d'Schwiereg wéi d'Virdeeler verursaachen:

• Éischtens ass den Ufänger eng falsch Iddi iwwer d'Aarbecht vum Waasser-Jet propeller. Dëst ass wéinst dem Feeler vun enger Getriebegekennegung, wat Iech de Schaltwénkel an eng neutral Positioun iwwersetzt. D'Transmissioun kann entweder an d'Kupplung schrauwen oder ausgeschalt ginn. De Waasser-Jet propulsor gewinnt séier beim Dreck, eng momentan Reaktioun an der Form vun engem Ruck vum Fleck gëtt net erwaart.
• Zweetens, fir e bessere Verständnis vun de Prinzipien vun der Aarbecht vum Waasser-Jet, ass et recommandéiert fir de passenden Training ze passéieren. Den kompletten Trick vum Contrôle vum Wasserstrahl ass den Gashebel (fir d'Geschwindegkeetsbewegung) nëmmen an engem oppene Reservoir ze benotzen. Wann Dir bewegt laanscht Schnëss, ass et besser net ze maachen.
• Déi drëtt wichtegst Minus vun all Typ Waasser ass eng Iwwergaach. Dëse Problem ass besonnesch akut mat dem Waasser, well all déi bewegt Deeler sinn dobannen. Mat konstante Notzung vum Propeller, probéieren net op. Wann d'Boot awer net laang gebraucht gëtt, ginn d'Insider iwwerdeegend. Besonnesch de Fouling vun den Interieuren vum Kanalisatiounssystem féiert zu enger Ofsenkung vun der Geschwindegkeet vun der Bewegung bis zu 10%. De Problem ass geléist ginn duerch d'Demontage vum Waasserkraaft an der Botzung vu Hand, awer wann d'Motorboot fir eng laang Zäit idigeléiert ass, musst Dir op d'Atelier goen an e gudde Ersatzteiler fir Bootsmotoren sichen. Mat enger spezieller Faarfféirung wäert dëst Problem geléist ginn, awer fir eng kuerz Zäit: eng konstante Beweegung vu Waasser wäscht séier aus dëser Lack.

Waassermelonen - et ass sécher!

Natierlech ass d'Sécherheet vum Waasser-Jet Maschinn d'Haaptentscheedung. Well de Flaarmkrees ass dobannen, ass d'Waasser net geféierlech fir déi Persoun am Waasser. Dëse Geräter ginn op Hydrostikele a Schëffer fir Téibooters a Surfer benotzt.

Eegeschafte vun der Struktur vum Waasserkraaft-Propulsioun erméiglecht d'Motorschëff bal widderhëlt duerch d'Reverséierungslenkung (RRU), wat e Changement vun der Ausgab vu der Ausfléissung ubelaangt.

Erreechunge vun der Waasserstrooss kënne liicht erreechbar sinn, a Reparaturen erënneren keng speziell Schwieregkeeten. Wann de Waasserflugmotor gescheitert ass, sollt Dir d'Servicer vun all Workshop benotzen, wou et einfach ka manueléiert ginn oder duerch e neit ersat ginn. Alles hänkt vum Skoda-Grad. Et kann néideg sinn, d'Fixatioun, d'Kühlen an d'Auspuffanlage am Fall vun Ersatz ze verfeineren.

D'Wasserstoff-Propulsioun huet e puer Nuancen, déi net vergiess ginn. Ee vun deenen: Dir misst bei héijer Geschwindegkeet manoeuvuéiert sinn, sollt Dir dës net virum Enn vum Manöver drop hale, ob et eng Wendung, eng Zuch oder e Reverse.

Wéi och den Aussenteiermotor ass de Waasserpropeller am Risiko vu bal allgemenge Algen op den Rührer, wat en ofschalbelen kann. Fir Schued am Motor ze vermeiden am Fall vu Liichtgaasser op der Welle, gëtt e spezielle Schlëssel geschnidden, wat kann geschnidden ginn. Et ass och ganz einfach ze aloggen andeems Dir de Lachen. Bitt Schutz géint Schlitzstären - Gitter.

Wéi Waasser wählt

Konventionell oppen outboard Gedriffer goufen e Propeller Effizienz (Effizienz) gläich ze 0.65-0.75 wann um moderéiert Débit bewegt. Fir Waasserstroumaktioun ass ongeféier 0,55 mat enger Geschwindegkeet vun 40-55 km / h. Mat enger Zuelerhéiung op 100 km / h ass och ëmmer 0,60-0,65. Kompetent Design vun all Elementer vum Waasserpropeller verlaangt eng Effizienz vun ongeféier 0,70. An dësem Fall ass et néideg, net nëmme Waasser, mä och Acceleratioun vum Boot mat der installéierter Waasserstruktur ze berücksichtegen.

Et gëtt recommandéiert fir eng Rei Regelen ze studéieren déi Dir Waasserprobleemer kompetent auswielen, déi haaptsächlech fir d'Design- a Produktiounstechnik betrefft. Et sollt bemierkt datt et néideg ass op d'Form vun der Düse ze bezuelen. D'Drainage System muss eng kreesfërmend oder ellipsoidale Sektioun hunn. Manner wertvoll Opfaassungen sinn véier Waasserleitungen a mat der Form vun engem Rechteck mat gerundeten Ecken.

E wichtege Aspekt ass de Wénkel vun der Neigung vun der Waasserstoffachs. Wielt op Basis vum Prinzip "Schnellstécker - eng Hang Manner". Waasserroutboote entwickelen eng Geschwindegkeet vun 55-65 km / h, déi duerch en 35-39 Grad Winkel erreecht gëtt. Fir méi héijer Geschwindegkeet ze erreechen, muss de Wénkel bis 25 Grad reduzéiert ginn. An dësem Fall ass de Wénkelwinkel vun der Achse vum Propellerwelle am Bereich vu Null bis fënnef Grad ausgewielt.

Installatioun

Installéiere de Waasser-Jet Maschinn soll op helle High-Speed-Gefaang sinn, déi "Gleit" genannt ginn. Seng Boote sinn fir Geschwindegkeeten iwwer 60 km / h entwéckelt. Heiansdo gëtt Waasser Waasser an e medium-sized Motorboot mat engem Neigungswénkel vun der Gréisst (Deadlift) vun 10 bis 30 Grad installéiert.

Bei der Installatioun ass et néideg ze berücksichten an e Gewiicht vun engem Propulsor, nodeems all ëmmer a Waasser am Waasser erweidert gëtt e groussen Deel vu Gewiicht un engem Schiff. Duerfir, wann Dir mat de Berechnungen vum "Flëssegkeets" vum Schiff handelt, musst Dir dës wichteg Nuancen berücksichtegen. Awer wann Dir d'Bild komplett fält, ass den installéierten Waasser op der Schlaang eng méi kompakt Versioun wéi de Motor mat der Eckkolonne. Den zousätzleche Gewiicht ass liicht kompenséiert duerch de Mangel un enger Getränk, dat duerch e Réckspigelungsmechanismus ersat gëtt. Et ass opgeschriwwen Wäert, Experten recommandéiere der Installatioun vun engem spezielle Kupplung tëscht de Motor an Waasser Cannon. Dofir ass de isoléierten Betrieb vum Motor garantéiert, onofhängeg vun der Betriebsart vun der Waasservautiouns Eenheet.

Relevanz

Echt Erfolleg fir Waasserfloss Antrieb vun kommerziellen Organisatiounen ass relativ kuerz. Duerch d'Experimenter vu Schëfferbauwierker a Form vu Waasserplaten fir Hochgeschwindegkeet Sees Ferme, militäresch a kommerziell Gefaangenen, huet dës Zort vun de Propulsioun vun de Schëffer Popularitéit gewonnen.

Erfolleg operationell Erfahrung huet vill verstuerwene Virdeeler gewisen, zousätzlech zur Offensichtlech Iwwerhand, déi d'wasserdichte Boote am flachen Waasser gewonnen hunn.

Zum Beispill, ee vun de italienesche Schëfferbaufirmen, déi eng Jacht mat engem Waasserflug annoncéieren, weist sou Charakteristiken wéi en héicht Grad un Adaptabilitéit op d'Verännerungen am Schiet (déi extrem oft änneren), wéi och méi effizient Effizienz bei Geschwindegkeete vu 60 bis 95 km / h .

Waasser dobausse vum seichtem Waasser

Dës Charakteristike spille eng bedeitend Roll fir eng High-Speed Yacht, well op engem klassesche Propeller mat engem oppene Propeller d'Geschwindegkeetsgeschwindigkeit hänkt direkt vun der Rotatiounsdrehung vun den Propeller. D'Wiedere vun de Wiederkonditiounen, déi zu engem Verloscht vum Kurs ofgelenkt ginn, féiert zum Schwieregkeeten fir eng konstante Geschwindegkeet ze halen. Dëst beaflosst negativ op d'Leeschtung vun der Maschinn, well et net méiglech ass, eng méi grouss Zuel vu Revolutiounen ze entwéckelen. Wéinst der Besonderheet vum Waasserkraaftwierk, deen onméiglech d'Motobuch iwwerdréit, ass et méiglech datt eng grouss Unzuel vun Ëntwécklungen entwéckelt gëtt, egal vuwuel d'Geschwindegkeet vum Schiff. Dat heescht, d'Zuel vun den Ëmdréiungen fällt net, d'Laascht vum Motor bleift déi selwecht, de Brennstoffverbrauch pro Zeitein vun der Zäit bleift onverännert, awer de Kraisverbrauch pro Zeiteur vun der Zäit wäert eropgoen.

Zousätzlech Manoeververméierung vu Waasserpropeller erméiglecht Yachtsmier an enker Flossbuerte, anstatt spezialiséiert Häfen. Zousätzlech ass e wichtegt Aspekt, duerch d'Waassene Waasserjets hunn an der Applikatioun op Cruise Yachts gewonnen, ass hir Noiselessness.

Motorjachten fänken un Schwieregkeeten ze féieren, wann een iwwer 50 km / h am Mier gefaangen ass. Dëst ass wéinst der zunehmender Widderstands vum Waasser op d'Klinge (souguer rotéieren) vum Propeller. Duerch d'Verwäertung vu Waasserwäerter ass de Widder praktesch null wéinst der Ausféierung vum Propulsiounsapparat, wat e stännegen Ofdrock ëm den Kierper suergt.

Cruise Yachts selten op séierem Niveau goe loossen, d'Notwendegkeet fir d'Wasserwaasserapplikatioune gëtt méi duerch de Wonsch fir rational a sécher Operatioun vum Motor. Mee et ginn och Fälle fir d'Bewegungsgeschwindegkeet am offenen Mier ze erhéijen wéinst der Kraaft - dat heescht, d'Installatioun vu verschiddenen Engelen.

Bannemaart

D'Zouverlässegkeet vun de Waassercherbunnen an der getrëppelter Reservoir huet keng Reklamatioune verursaacht. Et ass bekannt, datt Schiffe esou kontaminéiert Plazen iwwerdeems wéi de englesche Kanal, ouni eng eenzel Panneauen.

Trotz sengem Nëtzlechkeet benotzt, Pompel-Jet am diametrically Géigendeel Beräicher vun shipbuilding, entweder op multiengine Cruise Schëffer oder op kleng Vitesse Schëffer oder Jet Schier. A fir déi Letzebuerger ass Waasser d'eenzeg méiglech Optioun. Deen Deel vum Maart gëtt aus Boote mat verschidden Gréissten mat klassesche Propeller. On enger extrem kleng Zuel vu Booten déi aus der Versammlungsstreege goen, mat engem Buedemwater, ass et net wäert ze erwähnen.

Ganz ongeféier 11% (laut Experten) vum Maart gehéieren zu Waasser-Jet propulsoren. Mä dës Zuel kann vill erof goen, wann mir net den Maart vun Propulsiounsapparaten, ausser Wassermotore, wou Waasser ass en integralen Deel vum Design betrëfft.

Laut der Prévisioun vun de Firmen, déi Motoren produzéieren, ass et méiglech datt eng Vergréisserung vun der Figur op 45% wéinst der Erëffnung vum Maart Potenzial vu Waasserstëffer gepréift gëtt.

Rezensionen iwwer Motoren a Fabrikanten

Vill Fëscher begeeschtert de Boote "Rotan 240M" an Zesummenaarbecht mat engem Waasserloot Yamaha 40.

No hire Meenungen, Fuert dem Fabrikant vun Yamaha sinn ganz kleng. Prinzipiell si se mat Feeler "mat ongewéinlecher" verbonne ginn, well d'Rezensiounen haaptsächlech aus deenen déi virun kuerzem d'Waasser vun engem an den aneren verännert hunn, komponéiert sinn. Dat net direkt ruckeleg vun der Plaz nach e gléckleche Fuerderung vum Heber, dauert déif de Réck vum Boot.

Déi negativ Réckkopplung gëtt an der Adress vun Tohatsu gesinn. Eischtens beschwéiert de Fischer Bescheed iwwer de kaafte Kaf vun defekten Produkter. Zweetens huet de Modell Tohatsu 40 de Spëtznumm "Spuenesch Forties" kritt, well de Motor net ausgëtt 40 Päerd. Oft ersetzt mam Tohatsu 50, awer dëst Modell iwwerhuelt séier.

Machbarkeet vun engem Propeller

D'Installatioun vun engem klassesche Suspensionsvirgang ass recommandabel wann et néideg ass de einfachsten Design a Bewegung iwwer d'Wassergebidder mat enger Tiefe méi wéi déi duerchschnëttlech mat gerénger Geschwindegkeet (bis 50 km / h) ze benotzen.

Yamaha Motore sinn bewisen. Et gi dräi Haaptentypen:

• Blade Propeller mat engem mëttleren Auspuff. D'Besonderheet vun der Struktur ass datt den Auslaach, duerch deen de Brennstoff erausgeet, wéi och d'Verëffentlechung vun der Energie vun der Verbrennung läit an der Mëtt läit - an der Mëtt vun der Achse, an där d'Blades befestegt sinn.
• Schrackkonstruktiounen mat enger Arrangement vun enger Auslaaschtopf iwwer eng Achs.
• Systeme mat zwee Auslaagduerchers oberhalb an der Achse.

Conclusioun

Allgemeng fuerderen d'wasserdichte Bootsmotoren vill Virdeeler fir d'Ausféierung vum Boot, awer d'Notzungen déi et hei beschriwwe ginn, sollten net diskutéiert ginn. Anescht wéi, en Dier Propeller kann eng Laascht ginn.

Auslännesch Produktioun produzéiert Bootswaasserstrooss mat ganz héich Effizienz an relativ kleng Dimensiounen. Zum Beispill, Yamaha Waasserfloss mat Dimensionen vun 350x560x300 mm a Waasserring 19 KG huet e Cadeau vu 75.000 Rubelen am Binnenmarkt.

Waasser Cannon Merkur ME JET 25 ml (am US gefördert) bulkier: eng Längt vun der ieweschter Deel vun der Wunneng (horizontal) 508 mm, Gewiicht iwwer 60 kg, Engine Volume 420 cm ^3, Zuel vun naechster Ëmdréiungen pro Minutt erreecht 5000, voll manuell Steierung. De Präis am Bannemaart ass schonn 263 500 Rubelen.

Japanesch Waasser Tohatsu M25JET mat ähnlechen Eegenschaften (et gëtt nëmmen an der Unzuel vun den Ëmdréiungen: 5200-5600 pro Minute) kascht 287 500 Rubel.

Zum Verglach, e klassesche Schraufmotor kann zu engem Präis vun 30.000 Rubelen a virun.

Net iwwerraschend, well dës Differenz am Wäert ass, wéilt een e puer decidéieren, Waasser ze bezuelen. De Präis ass erheblech, an net jidderee kann sou e Chic erliewen. Et bleift ze hoffen, datt mat der Zäit d'Präispolitik stabiliséiert, wéi déi auslännesch Produkter virstellen. Da otvoyuyut der Pompel-Jet, datt e groussen Deel vun de Maart.

Et sollt och feststellen datt d'wuessend Popularitéit vun der Verwäertung vun de Waasserrouten de renomméierten Produzenten garantéiert. Déi bekanntst Firma seet:

• Yamaha (Japan);
• Suzuki (Japan);
• Tohatsu (Japan);
• Honda (Japan);
• Mercury (USA);

D'Produkter vun all Firmae sinn duerch hir héich Qualitéit, Ausrüstung an Leeschtung.

D'Fro vun der Notzung fir Ersatzteeler fir Bootsmotoren ze kréie gëtt net staark erop. Et ass alles iwwer de Ruhm vun de Marken uginn. D'Detailer ginn am Verkaf uginn ënnert der Bestellung, a fir ze verkafen fir Fachhändler oder Autoservicer. Reparatioun vu Waasserflug ass net ee grousst Problem.

D'Produzente ronderëm eng enorm Zeechnen fir all Zeechnen, Detailer an all nummeresche Wäert ze kontrolléieren ier se de Modell op Stroum zéien. Beispiller ginn verbessert: Waasserstümmere mat enger grousser Zuel vu Zylindern ginn mat enger grousser Schraube produzéiert mat Wellen vu lénks a riets Rotatioun. Besonnesch Opmierksamkeet gëtt och op Schallisolatiounsmaterialien bezuelt an der Produktioun vun adäquat Dichtkäschten bezuelt, fir net nëmmen de Klang vum Motor ze léieren, mä och fir Vibrationen ze reduzéieren. Exklusiv Lenkungssystemer gi fir d'Installatioun an engem kompletten Satz mat Waasserflug. Geräte déi de sog. Drehmoment reduzéieren, fir d'Kontroll vum Behälter am meeschte gemittlech ze maachen.

Et gi Beispiller mat enger kompletter Heber Kontroll, déi net mat der Verwäertung vun engem Kabelsystem beaflosst, wat d'Wahrscheinlechkeet onsympathesche Situatiounen erof léisst, déi plötzlich e gebrochenen Kabel erbréngen kann.

Wann Dir alles vun der uewe genannten Berücksicht huet, sollt d'Auswiel vun engem Waassermesser ganz suergfälteg behandelt ginn. Vill Suen investéiert an d'Akquisitioun sollten zukünfteg bezuelt ginn, an datt d'Differenz tëschent der Verwäertung vun Schrauf a Waasserstroummotorwaassungsverloscht soll ginn.